作為增程式車型的主要代表，理想上半年交付量達到了13.91萬輛，已超過其2022年全年的交付量，同比增長高達130.31%。遠遠領先于蔚來的5.46萬輛以及小鵬的4.1萬輛。而動力模式是理想與蔚來和小鵬最明顯的差別之一，蔚來和小鵬只做純電動，理想汽車在售的三款車都是增程式電動車。
專注于增程式電動車的嵐圖6月交付新車3007輛，同比增長150%。嵐圖汽車自3月以來連續四個月保持月銷超過3000輛。至此，嵐圖上半年累計銷量突破15031輛。
華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示：現在買燃油車不如買增程車。在余承東看來，增程式電動車平時就當成油車用，百公里油耗在五六升的樣子，比他之前開的保時捷卡宴省了一半多，但加速性能遠高于卡宴，也就是“一半的油耗，一倍的加速性能”。
看到增程式汽車扶搖直上的銷量，不少車企開始增加這一領域的投入。
哪吒汽車在去年底推出了哪吒S增程版。在當時官方公布的訂單統計中，有62%的用戶選擇增程車型。當初，哪吒的打算就是用與燃油車用車習慣貼近的增程式技術路線去搶奪燃油車市場。
曾經靠微型純電市場走量的零跑，則在今年2月份發布了C11增程版，隨后的幾個月都保持較高的單月增速，并在6月反超哪吒成為第二。按照規劃，零跑的C01也會在今年下半年推出增程版，未來零跑的B產品線同樣會發布純電+增程雙版本。
一直不溫不火的創維汽車在推出增程版之后銷量也有起色。數據顯示，創維汽車6月交付3258輛，同比增長121.2%，環比增長190.4%，上半年累計交付9927輛。
增程式車型在銷量提升的同時，也在不斷提高充電效率。
圖片來源：理想汽車
官方微博6月17日，理想汽車在微博中宣布，其對電池進行了系統級別的優化，能夠充分利用電池的最大5C充電倍率，實現了僅需9分30秒充電就能續航400公里的效果。此外，他們還計劃在2023年年底之前建設超過300個超級充電站，并在2025年前建成超過3000個充電站。
不過，通過增程式車型快速打開市場的理想汽車也想在純電動市場占據一席之地。理想汽車旗下首款5C純電超級旗艦車型，理想MEGA將于第四季度發布。到2025年，理想將形成“一款超級旗艦車型，五款增程電動車型和五款純電車型”的產品矩陣。屆時，理想的純電車型數量將會超過增程車型的數量。
新能源汽車與燃油車之間并非非此即彼的替代關系，同樣，電動車與插電混動、增程式亦是如此。
對于消費者來說，他們在乎的并不是哪種技術路線更“先進”，而是哪種產品更好用、更經濟。消費類產品的技術研發，不是“我做個比你復雜的東西就贏了”，而是要好好研究市場，在萬千的數據中找到平衡點，去做對應的技術研發。未來市場更需要哪種車型，市場的問題市場自會給出答案。
本文為中新汽車原創
