李一男，這位曾經的華為常務副總裁、百度的首席技術官、中國移動12580的ceo，現在的身份是牛電科技的創始人和ceo。
“追夢、敢當、努力、疼痛、執著”是李一男自我總結的關鍵詞，創辦牛電科技被他稱為人生中的“最后一次創業”，而“小牛n1”被寄希望于成為年輕的人第一輛“特斯拉”。
你的第一輛“特斯拉”
歷經了700多天的磨練，李一男帶著心愛的電動車小牛電動n1正式亮相，而這輛車起碼在發布會現場沒有令人失望，甚至在許多環節贏得了掌聲與喝彩——一輛電動車，使用與特斯拉一樣的電池，人們不得不為它鼓掌。
小牛電動的電源，拋棄了傳統電動車使用的鉛酸電池，配置了特斯拉同級的松下18650鋰電池，通過超高能量密度的鋰電動力，為電動車帶來革命性變化，這也是不少人認為的小牛電動其實是一輛兩輪特斯拉的原因。
在電源設計上牛電科技使用了自主研發的電池包技術，將170節松下電池包裹起來，并利用智能電池管理系統將170塊鋰電池的電量充分利用起來。
為此小牛電動n1動力版可以獲得單次充電100公里的連續歷程，這是目前市面上電動車里程的兩倍，任何一個城市都可以貫穿行駛，李一男稱這也是電動車設計的目標之一。經過600次循環放電之后，電池依然可以保有70%的電量，也讓小牛電動n1擁有超過5年的壽命。
為什么是電動車
李一男選擇創業并不奇怪，但創業的選擇為什么是電動車？
發布會給出的關鍵字是，“自由”和“環保”。城市年輕人飽受日益擁堵的公共交通困擾，選擇電動車，不但節約了時間、精力，更能為環境保護做貢獻，換成具體調研的數據就是4200萬噸碳排放，與在城市種植70億顆大樹等效。創業選擇“自由”“環保”的電動車，就是用科技讓生活更美好一點，哪怕一點點。
這次創業，李一男是“半路殺出的程咬金”。2014年，他正在負責金沙江創投的移動互聯網項目，見到了正在電動踏板車“二次創業”的胡依林。胡依林曾于2009年曾嘗試開發一臺電動車，但受傳統制造業和供應鏈限制，項目根本無法量產。最后胡依林將設計方案賣給了一家公司，而那臺車最終銷量超過200萬輛。
李一男對胡依林談到了他對電動踏板車項目的了解，因為他早已關注這一領域。電動踏板車有新能源的未來方向，更與李一男此前的制造業背景相關，李一男認為，電動踏板車市場足夠大，僅中國市場就有2億保有量。而從技術層來看，目前85%以上的電動踏板車還使用鉛酸電池，沒有采用最新的鋰電池，技術層面太過保守。再從產品層面來看，電動踏板車行業多年來缺乏設計，而且并跟上時代進行智能化升級。
換言之，電動踏板車領域有足夠大的創新空間，不像移動互聯網app領域那樣已經人滿為患。而胡依林的開發、技術層面的創新已經有了基礎，差的就是生產制造、市場營銷以及吸引投資的人氣環節。
對電動踏板車未來前景的認可，最終讓李一男決定從投資人變成創業者，從幕后走到臺前。
為了實現小牛電動的設計要求，牛電科技耗費半年的時間去找代工廠，仔細考核了多個廠家生產加工的品質，發現都無法滿足他們對工藝品質的要求。恰逢常州有一個剛剛搬離的德國電焊機工廠，李一男自己開玩笑說，他得知此消息后，就跑去“刷臉”，最終得到了地方政府的支持，解決了牛電科技的燃眉之急，成立了全資子公司——江蘇小牛電動科技有限公司。
李一男稱小牛電動不會搞“饑餓營銷”，在發布會后很快就能直接發貨，在他看來工業產品的特點就是最大限度的滿足用戶需求給客戶帶來額外的附加價值，真正做到物超所值。
