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自游家實力如何？
在技術路線上，自游家還是比較穩妥的。純電動和增程式并行的技術路線，讓其能夠最大程度滿足不同客戶不同的需求。只不過增程式的牌照紅利馬上就要到期，彼時增程式電動車是否還會有其他政策的支持，目前還不得而知。一旦沒有了綠牌，即便強如理想ONE還能否延續目前的火爆銷售都存在比較大的疑問，更不要說在品牌號召力以及根基上都遠不如理想深厚的自游家了。至于在純電動領域，我們除了了解到其純電動平臺的名稱——雙子星外，再也沒有其他更多詳細的信息供我們了解。續航里程、動力參數以及充電技術等，都有待明年北京車展為我們一一揭曉。
在自動駕駛技術上，李一男也明確表明自游家的第一款車型不會使用激光雷達。
當前激光雷達已經成為國內自動駕駛的標配，大量的新車型都通過搭載激光雷達來尋求更好的對周邊態勢感知的能力。所以如何打破消費者的質疑，在現有的產品配置的基礎上，帶給消費者更好的駕駛輔助功能的體驗，是擺在自游家團隊面前一個比較大的挑戰。不過考慮到之前李一男和華為的深厚淵源，自游家會否尋求和華為的合作，引入華為的智能網聯系統，也并非沒有可能。不過自游家的選擇還很多，作為百度的前CTO，將Apollo引入到自游家也是一個現成的技術路線。
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自游家NV前景如何？
從尺寸來看，在自游家的目標市場中，不僅有理想ONE，也有嵐圖FREE。尤其是當前月銷破萬的理想ONE，更是成為人們對自游家首款車型自游家NV的主要競爭對手。在技術路線上，這三個品牌也都是同時推進增程式和純電動兩種動力總成的路線。對于自游家來說，想要在細分市場上站穩腳跟，理想ONE是第一道需要跨過的門檻。至于在廠區內曾經被媒體捕捉到的豐田漢蘭達和比亞迪唐兩款車型，也是自游家NV在設計和打造時，需要重點關注的競品車型。
由于沒有更多詳盡的參數，我們很難拿自游家NV和其他幾個競品挨個比較。但是毫不夸張地說，這幾款在細分市場成名已久的車型，很難被輕易地撼動。李一男或者整個自游家團隊還是需要在核心技術上有更多的創新型突破，才有可能在這個市場上站穩腳跟。我們可以參考東風嵐圖FREE的表現。和理想ONE每月破萬的銷量不同，嵐圖FREE只是在千臺的規模徘徊。所以說，李一男和他的團隊必須要拿出彼時打造小牛電動車的勁頭，在產品體驗上尋求新的突破，避免自己成為下一個嵐圖FREE。
當前，李一男的融資金額達到了5億美元，這對于一個全新的品牌來說無論如何是不夠的。但我們看到的李一男是一個非常務實的投資人，抓緊時間推動車型的量產，即便它的性能不是最領先，或者配置不是最完美。有了一個實實在在的產品，憑借李一男自身的光環，就可以以此為基礎通過持續的融資來不斷完善自身的產品矩陣并擴大規模，將會是李一男的下一個目標。
只是目前電動車市場的競爭已漸趨白熱化，不少車企和技術公司在很多核心零部件上已經有了比較深厚的積累。對于李一男和自游家的團隊來說，彎道超車的難度不言而喻。理想ONE是一個很好的例子，但是能否復制理想ONE的成功目前還不得而知。在筆者看來，李一男在經歷一場豪賭，看看自己能否通過這場賭博來重新為自己正名。
