鋰電世界  成立于1998年的湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司，是一家集先進(jìn)儲(chǔ)能材料、電池、電動(dòng)汽車(chē)能量包及其延伸產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)于一體的國(guó)際化高新技術(shù)企業(yè)。其鎳氫電池電極材料的主導(dǎo)產(chǎn)品泡沫鎳曾占領(lǐng)世界70%的市場(chǎng)份額，該公司生產(chǎn)的高性能鎳氫電池為豐田、本田等著名企業(yè)的混合動(dòng)力汽車(chē)配套。產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)美國(guó)、日本和歐洲。9月17日，記者走進(jìn)位于湖南長(zhǎng)沙的科力遠(yuǎn)總部，采訪(fǎng)了公司領(lǐng)軍人物、董事長(zhǎng)鐘發(fā)平。

    混合動(dòng)力是傳統(tǒng)汽車(chē)走向純電動(dòng)的必經(jīng)之路

    《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：為迎合節(jié)能減排的大趨勢(shì)，傳統(tǒng)汽車(chē)升級(jí)換代勢(shì)在必行，這個(gè)過(guò)程中“混動(dòng)”和“電動(dòng)”之爭(zhēng)頻頻出現(xiàn)，您是如何看待純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的關(guān)系？

    鐘發(fā)平：我認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)升級(jí)進(jìn)步的必經(jīng)之路。因?yàn)殡妱?dòng)技術(shù)與混動(dòng)技術(shù)既有個(gè)性化的特征，也有很多共性的特征。從共性特征來(lái)看有三點(diǎn)值得關(guān)注：首先，這兩種技術(shù)都要把安全性、可靠性、穩(wěn)定性放在最優(yōu)先的位置，無(wú)論哪種車(chē)，其產(chǎn)品的重大安全事故發(fā)生率一定不能超過(guò)百萬(wàn)分之幾，絕不允許達(dá)到十萬(wàn)分之幾，所以混動(dòng)和電動(dòng)的電池技術(shù)水平都必須先過(guò)安全這一關(guān)。第二，無(wú)論混動(dòng)、電動(dòng)產(chǎn)品，都必須有過(guò)硬的電池管理系統(tǒng)，保證即使發(fā)生重大事故時(shí)，電池也處于安全狀態(tài)。第三，無(wú)論混動(dòng)還是電動(dòng)，其電池的壽命必須足夠長(zhǎng)，應(yīng)該與車(chē)同壽命，才可能實(shí)現(xiàn)商品化。做不到以上三點(diǎn)，無(wú)論采用哪種技術(shù)的汽車(chē)產(chǎn)品，都只是停留在開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)、成長(zhǎng)階段，不能推向社會(huì)，不能實(shí)現(xiàn)商品化。

    當(dāng)前技術(shù)條件下，電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)主要區(qū)別在以下幾點(diǎn)：第一，純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力完全依靠電池供給，混合動(dòng)力汽車(chē)的電池是輔助動(dòng)力系統(tǒng)，不需要配裝那么多的電池。

    第二，混合動(dòng)力汽車(chē)不需要特別復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，比如特斯拉，該車(chē)裝配有7000多節(jié)鋰電池，就需要對(duì)每節(jié)電池進(jìn)行管理，管理成本很高。鋰電池是嬌氣包，必須采用水冷對(duì)溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，而鎳氫電池適合于混合動(dòng)力汽車(chē)，可以實(shí)現(xiàn)30~40倍率瞬間放電，這個(gè)特性鋰電池不具備。

    第三，混動(dòng)技術(shù)的電池安全性更高。純電動(dòng)車(chē)用鋰電池，一旦發(fā)生交通事故，其電解液易發(fā)生燃燒爆炸，安全隱患大。而混動(dòng)轎車(chē)多數(shù)采用鎳氫電池，電解液的主要成分是水，即使發(fā)生交通事故電池發(fā)生破損也不會(huì)燃燒。

    第四，市場(chǎng)成熟度完全不同。特斯拉去年全年總銷(xiāo)量是3100輛，今年一季度銷(xiāo)售4900輛，二季度銷(xiāo)量稍有下降，今年銷(xiāo)量應(yīng)突破1萬(wàn)輛。豐田混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量12年前就超過(guò)了1萬(wàn)輛，去年在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售了121.9萬(wàn)輛,累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)500萬(wàn)輛。不過(guò)，從1萬(wàn)輛到10萬(wàn)輛，豐田花了7年時(shí)間，從10萬(wàn)輛到100萬(wàn)輛花了5年時(shí)間，特斯拉的市場(chǎng)化才有多長(zhǎng)時(shí)間呢？

    從以上分析，我們可以看到，混合動(dòng)力是傳統(tǒng)汽車(chē)升級(jí)換代的必經(jīng)之路，是符合我國(guó)國(guó)情的產(chǎn)品。《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：中國(guó)近年來(lái)在電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)上投入了大量精力，您認(rèn)為我們能否跨過(guò)混動(dòng)技術(shù)門(mén)檻，直接進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代呢？

    鐘發(fā)平：我國(guó)汽車(chē)界一直有一個(gè)錯(cuò)誤的觀(guān)念，認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)很簡(jiǎn)單，可以跨過(guò)混合動(dòng)力階段直接搞純電動(dòng)。其實(shí)不然，純電動(dòng)汽車(chē)需要高水平的設(shè)計(jì)，需要優(yōu)秀的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，需要完備的配套體系，才能夠完成。特斯拉為什么生在美國(guó)？因?yàn)槊绹?guó)有一套完整的、高水平汽車(chē)制造體系，以及電池、電機(jī)、電控技術(shù)和電子產(chǎn)品的研發(fā)、配套體系。

    我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模雖然達(dá)到世界第一，但整體技術(shù)水平、配套能力、開(kāi)發(fā)能力都有很大差距。我認(rèn)為，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)落后美國(guó)30年，混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)落后日本20年，現(xiàn)在正是一個(gè)奮起直追的戰(zhàn)略機(jī)遇期，如果錯(cuò)過(guò)這個(gè)寶貴的戰(zhàn)略機(jī)遇期，2年后回顧今天，我們是起個(gè)大早趕個(gè)晚集，會(huì)后悔的。所以我們不能放棄發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)的機(jī)會(huì)。

    我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)電池技術(shù)已達(dá)世界前列

    2011年，科力遠(yuǎn)收購(gòu)日本松下公司位于神奈川縣的工廠(chǎng)100%股權(quán)，成立了湘南科力遠(yuǎn)株式會(huì)社，成功進(jìn)入全球汽車(chē)動(dòng)力電池三甲行列。該基地建有全球最先進(jìn)的汽車(chē)動(dòng)力電池全自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，已累計(jì)為全球混合動(dòng)力汽車(chē)配套電池及極片近300萬(wàn)臺(tái)套。今年，科力遠(yuǎn)積極開(kāi)展湘南中國(guó)化工作，整合國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源和國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，

    復(fù)制建成了中國(guó)第一條規(guī)模量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)電池生產(chǎn)線(xiàn)，新車(chē)間將于今年10月28日投產(chǎn)。

    今年5月，科力遠(yuǎn)與江蘇常熟新中源創(chuàng)業(yè)投資有限公司、Primearth EV Energy株式會(huì)社、豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司及豐田通商株式會(huì)社聯(lián)合成立科力美（中國(guó)）汽車(chē)動(dòng)力電池有限公司，中日雙方各持股50%，科力遠(yuǎn)持股40%。科力遠(yuǎn)力圖通過(guò)合資公司整合豐田和科力遠(yuǎn)的優(yōu)勢(shì)，提高混合動(dòng)力汽車(chē)電池關(guān)鍵技術(shù)，降低成本，迅速打開(kāi)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：通過(guò)收購(gòu)松下湘南工廠(chǎng)，與豐田建立合資公司，表明科力遠(yuǎn)躋身世界級(jí)的混合動(dòng)力汽車(chē)電池技術(shù)之列，但我國(guó)政府對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的支持力度似乎在下降，你認(rèn)為，我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展該如何破題？

    鐘發(fā)平：在發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)方面，我們犯了一個(gè)邏輯錯(cuò)誤，就是許多人認(rèn)為，補(bǔ)貼混合動(dòng)力汽車(chē)，就是補(bǔ)貼給外國(guó)人了。從表面上看也許是這樣，但少呼吸有害氣體的是中國(guó)的老百姓，得到好天氣的是中國(guó)。當(dāng)年我國(guó)汽車(chē)業(yè)搞合資的時(shí)候，也有許多人批評(píng)錢(qián)都讓外國(guó)人賺去了，但如果當(dāng)年不搞合資，今天的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)會(huì)是什么樣子?

    任何政策都有利有弊，補(bǔ)貼方式也有多種多樣，我們應(yīng)該認(rèn)真比較利弊關(guān)系，選擇好的補(bǔ)貼方法，弊大于利的事就可以不干。我認(rèn)為，政府的錢(qián)補(bǔ)貼給誰(shuí)不重要，重要的是讓百姓盡快享受到PM2.5減少帶來(lái)的好處。《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：如果政府對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼減少或者取消了，我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)會(huì)是什么樣子？

    鐘發(fā)平：無(wú)論是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)還是發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)，政府的引導(dǎo)都是必不可少的。現(xiàn)在，豐田混合動(dòng)力汽車(chē)在美國(guó)享受的政府補(bǔ)貼都取消了，但依然賣(mài)得很好，為什么？因?yàn)樵诿绹?guó)政府前些年補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)下，美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)已經(jīng)被拉動(dòng)起來(lái)了。

    我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)都有了長(zhǎng)足進(jìn)步，市場(chǎng)也認(rèn)識(shí)到混合動(dòng)力汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)、最直接、最快捷的車(chē)型，只要政府再扶持一把，再給一米陽(yáng)光，我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)就會(huì)燦爛起來(lái)。我認(rèn)為，無(wú)論有無(wú)政府支持、補(bǔ)貼，我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)都會(huì)在3年內(nèi)形成規(guī)模，當(dāng)然，沒(méi)有政府支持，混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展會(huì)延遲。

    節(jié)能減排混合動(dòng)力汽車(chē)能夠一馬當(dāng)先

    科力遠(yuǎn)是一家民營(yíng)企業(yè)，但卻組建起我國(guó)先進(jìn)儲(chǔ)能材料領(lǐng)域惟一的國(guó)家級(jí)工程中心--先進(jìn)儲(chǔ)能材料國(guó)家工程研究中心，并成為惟一獲批長(zhǎng)沙與深圳“兩地共建”的國(guó)家工程研究中心。其下設(shè)有長(zhǎng)沙儲(chǔ)能材料研究中心、泡沫金屬研究所、深圳儲(chǔ)能技術(shù)研究中心及電池檢測(cè)中心等機(jī)構(gòu)，進(jìn)行儲(chǔ)能領(lǐng)域技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)，包括智能電網(wǎng)儲(chǔ)能技術(shù)運(yùn)用、新能源儲(chǔ)能技術(shù)運(yùn)用等。《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：目前，我國(guó)大城市市長(zhǎng)每天最關(guān)心的一件事是明天是什么天氣？節(jié)能減排，電動(dòng)汽車(chē)能做到零排放，混合動(dòng)力汽車(chē)能做哪些貢獻(xiàn)？

    鐘發(fā)平：深度混合動(dòng)力汽車(chē)的節(jié)油率可以達(dá)到35%以上，污染物排放減少40%~80%。更重要的是，混合動(dòng)力汽車(chē)相對(duì)電動(dòng)汽車(chē)更成熟、更可靠、成本更低、更容易被市場(chǎng)接受。是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)、最快捷、最能盡快見(jiàn)效的選擇。《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：你把混合動(dòng)力比作通向電動(dòng)汽車(chē)的橋梁，混合動(dòng)力真的有這么重要嗎？

    鐘發(fā)平：混合動(dòng)力汽車(chē)是通向電動(dòng)汽車(chē)的橋梁，為什么這樣說(shuō)？電動(dòng)汽車(chē)的三大核心技術(shù)中排在第一位的是電池管理，加上電池、電機(jī)，都比混合動(dòng)力技術(shù)更復(fù)雜，沒(méi)有幾十萬(wàn)輛車(chē)的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)積累，怎么能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同控制、安全運(yùn)行？現(xiàn)在全球已經(jīng)有幾百萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)在運(yùn)行，通過(guò)大規(guī)模運(yùn)行，不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，提高技術(shù)水平。這就是經(jīng)驗(yàn)積累，沒(méi)有這樣的經(jīng)驗(yàn)積累，電動(dòng)汽車(chē)一定搞不好。《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：科力遠(yuǎn)的優(yōu)勢(shì)在哪里？

    鐘發(fā)平：如果我們確定混合動(dòng)力汽車(chē)是通向電動(dòng)汽車(chē)的必經(jīng)之路，那么就不能放棄混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展。從技術(shù)上說(shuō)，科力遠(yuǎn)的日本湘南工廠(chǎng)，已經(jīng)為豐田、日產(chǎn)大批量供應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)能量包，與豐田的合資企業(yè)既向豐田的中國(guó)合資企業(yè)供貨，也向豐田的日本企業(yè)供貨。美國(guó)、歐洲的汽車(chē)企業(yè)也在與我們談合作，為什么我們能夠打動(dòng)多家世界500強(qiáng)企業(yè)，因?yàn)槲覀冊(cè)趯?zhuān)業(yè)、專(zhuān)職、專(zhuān)心地干電池。將于今年10月投產(chǎn)的動(dòng)力電池生產(chǎn)車(chē)間達(dá)到2萬(wàn)平方米，年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)套電池包，只有18位操作工人，比湘南工廠(chǎng)的現(xiàn)代化水平還高。科力遠(yuǎn)已經(jīng)站在國(guó)際混合動(dòng)力汽車(chē)電池技術(shù)的高端，在國(guó)際化的道路上越走越開(kāi)闊。