曙光就在眼前，豐田卻為何抓不住？
在如今混動領域，說是豐田一家獨大可能是毫不為過；無論是在中國、日本還是其他國家，豐田混動汽車都擁有較高的市場占有率。例如，在中國市場，雷凌和卡羅拉雙擎版本的合計月銷量已經突破萬臺，也已經成為了新能源市場的翹楚；而這背后并不是這兩款產品本身有多的吸引力，而是因為豐田在混動領域的名聲值得信賴，只要是開過開過豐田混動車型的人，都對其贊不絕口。
在這樣的優勢下，又傳出豐田將與吉利在混動領域聯手的“消息”，而在最近又有消息稱，與豐田談混動合作的不止吉利一家，豐田要改變獨自玩混動的原有戰略。要知道，如果豐田的混動技術能在國內“發揚光大”，豐田的混動技術很有可能在中國這個全球最大的新車市場上迎來它的輝煌時期。
現在，中國新能源領域正在如火如荼的進行著變革，而這期間，正是擁有雄厚技術儲備的豐田施展“才華”的大好機會；像上個世紀80年代初那樣的重大歷史機遇，又一次擺在了豐田的面前。如果此次豐田聯手中國自主品牌將混動這塊蛋糕收入囊中，即便是豐田自己的混動車型銷量不高的情況下，其知識產權和零部件的利潤，也是值得心動的。
遭遇沉重一擊，豐田如何破這個局？
但是，似乎最近豐田卻遭遇了連續召回門。9月，豐田宣布召回103萬輛油電混合動力汽車，涉及到的車型包括普銳斯和C-HR混動版；召回原因是：因為連接混合動力控制單元的線束可能與連接點的覆蓋層接觸，絕緣材料隨著時間的推移而磨損，這可能會導致電路短路，產生熱量并導致起火風險。
時隔不到一月，豐田混動汽車再一次被推上了風口浪尖之上。10月5日，豐田汽車正式對外宣布，將在全球召回243萬輛油電混合動力汽車，召回車型為普銳斯和Auris兩款車型；原因是在某些情況下，車輛的混合動力系統可能無法切換到“故障安全”駕駛模式，這可能導致汽車失去動力并熄火，存在安全隱患。
這其中涉及到的車輛為：2008年10月至2014年11月期間生產的混動汽車，這其中包括日本市場的125萬輛，另外還有北美的83萬輛汽車以及歐洲銷售的29萬輛汽車；而中國市場受到此次召回門的車輛雖然少，但不得不說，這樣的情況將削弱豐田混動技術在世人心中的地位。
寫在最后
豐田汽車的混動車型取得的成績是斐然的，然而繼9月份宣布103萬輛油電混合動力汽車召回后，現在又需要召回超240萬輛混合動力汽車；換句話說，豐田在不到兩個月時間內共計要召回346萬輛引以為豪的混合動力汽車。而豐田從1997年推出首款混合動力車PRIUS普銳斯以來，截止到2017年1月底，其在全球累計銷售了1,000萬輛混動汽車，20年來連續兩次大規模的召回實屬罕見，并且召回車輛已經達到了1/3，這無疑將在一定程度上影響消費者對豐田混動車型的認知。
