鋰電世界   昨天一早，記者趕到四惠電動公交車充換電站，2200平方米的站內，停放著十幾輛天藍色和明黃色車身的電動公交車，外觀看起來與普通的公交車沒有任何區別。其實，在這些公交車兩側的中部和后部，類似行李箱的位置，已分別搭載了總共8塊鋰電池。

      一輛455路電動公交車駛入站內，先行駛到換電車間外廊橋下，廊橋上有一塊大LED顯示屏立即發出智能指示：“2013年9月16日10時05分06秒，請A79014號到1道A1車位換電。”根據引導屏的指令，司機師傅將公交車緩緩駛入了車間。

      記者進入換電車間，看到里面設有2條換電通道，可同時為4輛電動公交車提供換電服務。“換電機器人”是個3.8米高的立方體“大個子”，腳下有兩條軌道，身上裝載了4塊鋰電池，公交車停穩后，打開“行李箱”蓋，兩側2臺“換電機器人”就開始運轉了，它們先是滑行到公交車中部，從底部倒伸出兩只“推拉手”和一個“蘑菇頭”，“蘑菇頭”向前伸，卡入車身上的鋰電池，“推拉手”固定扶穩兩組電池，向后平穩地移出“行李箱”，接著一個旋轉，將用過的電池放下，再將兩塊充滿的電池推送進“行李箱”，車身中部的電池就換好了。

      再通過同樣程序，更換好車尾部“行李箱”內的鋰電池。而所有換下的電池，被放入機器人軌道兩側的充電架子上，開始充電。記者看了一下時間，一輛公交車從駛入到更換好所有電池，順利駛出充換電站，還不到10分鐘。

      “開電動公交車感覺怎么樣？”455路電動公交車司機李師傅告訴記者，“真挺好！提速快，噪音低，換電池非常方便，尾氣還是零排放。”記者坐上455路電動公交車，果然，車內雖然與別的公交車沒有明顯區別，司機師傅提速挺快，可記者坐在車內，沒有聽到“嗡嗡”的發動機轟鳴，反而覺得非常安靜。“就是開放空調，動力也沒有什么明顯影響。”李師傅說。

      四惠電動公交車充換電站的站長崔曉楠告訴記者，四惠電動公交車充換電站配備了國內最先進的“全自動智能充換電管理系統”，工作人員可在監控終端上，實時監測每臺充電機的充電情況，包括充電電壓、電流、電量，及每組充電電池的剩余電量等信息。可實現對電池實行分段式智能充電，提高鋰電池充放電的安全性，延長電池的使用壽命，而一塊電池完全充滿電，需要3個小時。

      記者在現場看到，充換電站內總計有4套電池更換設備，每套電池更換設備包含2組電池充電架和2臺機器人，整車綜合更換電池時間為8到10分鐘。而充換電站的換電車間共設有440臺15千瓦的充電機，總容量為6600千瓦，能同時為640塊電池充電。目前，本市455路、496路的40輛新型純電動公交車已經正式上路，每輛車配有8塊電池，額定電量為138.7度，在城市路況的正常交通情況下，充滿電的純電動車可行駛120公里。“基本上夠公交車跑3圈，一天換兩次電池就行，早上出發前一次，中午再來一次。”崔站長說。

      “目前，包括5座電動公交車充換電站在內，北京地區總計已建成電動汽車充換電站64座，服務網絡已覆蓋了北京市所有區縣。”市電力公司營銷部黃宇說，包括公交充換電站、出租車充電站、環衛車充電站、乘用車充電站和綜合車站五類站點，充電樁共計1115臺，能夠滿足3000余輛電動汽車的充換電需求。

      記者從市電力公司了解到，從2008年本市開始建設充換電站，截至2013年8月底，充電服務網絡已為1648輛電動汽車提供充電服務28.85萬次，充電量1076.8萬千瓦時，服務的車輛行駛里程達1667.2萬公里，實現二氧化碳終端減排7404噸。其中，電動公交車充換電站提供換電服務6.03萬次，充電量626.1萬千瓦時,服務的電動公交車行駛里程達308.7萬公里，實現二氧化碳終端減排3248噸。

      “到明年底，本市還將建設與四惠同等規模的大型充換電站2至3個。”黃宇介紹，根據《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃》，預計到2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應用規模將達到20萬輛。目前，有關部門正在對此任務進行分解，北京市電力公司將繼續加大充換電服務網絡建設，全面滿足全市各類電動汽車充換電需求，為有效改善全市空氣質量發揮作用。