鋰電世界  Better Place公司請破產以換電模式為基礎、提供整體電力補給方案的以色列電動車企業Better Place宣告破產。

    點評：Better Place的倒下再一次印證了，一個被過早催生的事物必然因其先天性的不足而死得突然。電動汽車這一期盼已久的道路，不知道要被多少ener1、A123、Coda、菲斯科、Better Place所鋪就。

     Better Place曾一度拿來與特斯拉相提并論，二者被認為是電動汽車換電模式和充電模式的各自典范。而今Better Place黯然破產，特斯拉卻如日中天。

    特斯拉的不可復制性并不足以充分說明充電模式的勝出，她單純且找準了商業模式，所以她暫時性的成功了。

    所謂商業模式，在我看來，就是利益從哪里來、利益怎么分配的問題。特斯拉找到了利益的來源，并且不擔心怎么分配利益。因為汽車、電池系統均是她自己生產，她只需要對自己的消費者和股東負責就行。

    而Better Place所推崇的換電模式則是在還沒有找到利益來源的情況下，就開始為利益怎么分配吵得不可開交。電池企業認為Better Place和電網公司屬于多余，汽車廠商也認為他們屬于多余，所以他只好破產了。

    國內目前也面臨著充換電模式的爭論，電網公司當然希望采取換電模式。因為充電模式對于電網公司來說，它也就是常規的收個電費，另外據業內人是透露，目前的電網并不能有效支撐更多電動汽車同時充電。但采取換電模式需要協調電池廠商、汽車廠商的利益，同時電池標準和電池一致性目前很難實現統一。

    所以有人說，換電模式對于早期的電動汽車來說顯得太早。

    更進一步來說，國家在多大程度上是真心實意的推動電動汽車產業的發展，可以看他在多大程度上強制性的推動電動汽車充電站的建設。

    其實就現實的中國來說，電動汽車的推動只能建立在整個汽車產業的增長基礎上，國家不可能說是犧牲燃油汽車來填補電動汽車。