鋰電世界  近日，中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，上半年我國生產新能源汽車5885輛，比上年同期增長56.3%，成為“十城千輛”第一階段草草收場后，新能源車市場傳來的一大利好消息。未來新能源車如何發展？

    純電動汽車具有代表性的意義。在上述5885輛新能源車中，純電動汽車占到了5111輛，發展電動汽車的重要性和意義不言而喻。面對不斷增長的汽車消費，我國發展電動汽車更加具有緊迫性。

    公交車領域世界領先

    在國家支持和引導下，目前我國電動汽車在關鍵技術領域取得了階段性成果，縮短了與汽車發達國家的差距，基本上探索出一條適合中國國情、以電動汽車為代表的新能源汽車發展線路，即“三縱三橫”的技術路線：混合動力汽車技術、純電動汽車技術和氫燃料汽車技術同步發展（“三縱”），多能源動力總成控制系統、電機及驅動系統和電池及電池管理系統為重點突破對象（“三橫”）。“十二五”期間還將進一步增加“代用燃料汽車”和公共支持平臺建設，變為“四縱四橫”。

    在關鍵技術研發的基礎上，國內主流車企開發出一批適合國內市場需求的新車型。截止到今年5月底，共銷售插電式混合動力客車3500輛，純電動客車4900輛，混合動力電動客車1.6萬輛、總計2.36萬輛（車長均大于等于10.5m）。據統計，在公交客車領域，這個數量已經超出世界其他國家推廣應用同類車輛的總和。同時，各大汽車公司為今后戰略性發展的需要，克服了研發技術、成本和推廣應用上的困難，推出了適應不同市場需求的電動轎車。

    國際合作與示范運行并舉

    技術創新是新能源汽車發展的靈魂，在當前系能源汽車產業尚未形成之前，應以開放、合作共贏的思維開展國內外合作交流，推動新興產業的發展。

    中美清潔汽車聯盟是較為重要的國際合作項目，中國和德國在電動車領域也開展了深化合作。2010年底，上海市和科技部聯合組建“上海嘉定電動汽車國際示范區”，以開展電動汽車領域的國際合作與交流。德國寶馬公司的50輛純電動轎車Mini-E于去年在中國完成了為期半年的用戶體驗和示范運行，電動汽車領域的國際合作方興未艾。

    電動汽車若想真正走向市場和用戶，示范運行必不可少。2008年北京奧運會時有500多輛各種類型的新能源汽車投入使用，2010年上海世博會達1000多輛，2010年廣州亞運會1500多輛，2011年深圳世界大學生運動會有2000多輛。

    截至2012年底“十城千輛”示范工程結束，25個試點城市共示范推廣各類節能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務領域2.3萬輛，私家車0.44萬輛，建成充(換)電站174個、充電樁8107個，建立了相對完善的技術標準及檢測體系。

    清醒定位解決電動汽車高價問題

    示范推廣中也暴露出我國在推廣電動汽車中存在一些問題和障礙，主要有汽車價格高、一次充電續駛里程短、充電時間長、充電設施不完善成本高、動力電池的安全性等問題。

    從目前情況來看，必須在稅收、使用等環節綜合考慮，才能發揮政策的真正效果，讓電動汽車走進千家萬戶。

    比如，要解決電動汽車價格較高問題，需要對電動汽車有清醒的定位。在當前，電動汽車適合作為上下班代步工具，續駛里程不長，因而并不需要裝配大量的電池，這樣可以降低造車成本。國內已經有部分汽車企業正在研發10萬元以內的電動汽車。

    要解決充電難的問題，需要科學規劃充電點。北京、上海均有電動汽車充電樁千余個，但據上海安亭電動汽車數據監測中心的數據顯示，上海充電樁平均使用率僅為6.2%。據分析，部分充電樁選址不合理是造成使用率低下的一個原因。

    2012年我國出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，明確提出以純電驅動為我國汽車工業轉型的主要戰略取向，扎實推進節能與新能源汽車試點示范。

    發展新能源汽車要充分發揮政府的主導作用和企業的主力軍作用，同時做好“官、產、學、研、用、金”一體化解決方案，使新能源汽車產業能快速、有序、健康發展。陳全世