電池材料同步跟進
與此同時，處于產業鏈上游的多家電池材料公司也開啟了海外建廠。2023年9月27日，寧波杉杉股份有限公司發布公告，擬投資不超過12.8億歐元在芬蘭建設年產10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目。
同日，江蘇龍蟠科技股份有限公司發布公告稱，擬與LG Energy Solution,Ltd.合資在印尼運營一家正極材料工廠。
此前一天的9月26日，廈鎢新能發布公告稱，公司擬通過合資子公司法國廈鎢新能投資39.61億元建設年產4萬噸三元正極材料的生產線。
公開信息顯示，以天賜材料、新宙邦、江蘇國泰、星源材質、先導智能、科達利、諾德股份、藍星集團、中鼎集成等企業為代表的鋰電材料商也均有出海規劃。
以天賜材料為例，2019年10月，天賜材料在捷克投資設立全資子公司；2020年8月，捷克天賜建設年產10萬噸鋰電池電解液項目；2021年3月，其在德國設立全資子公司；今年6月發布公告稱，擬對德國天賜增資1800萬美元，以增強德國天賜的資本實力，有利于公司后續海外項目的開展和推進。
諾德股份主要生產電解銅箔，2023年5月和比利時瓦隆州外貿暨外國投資總署簽訂戰略合作備忘錄，公司擬在歐洲比利時瓦隆州投資設立生產基地，項目總投資預計5億歐元，一期項目規劃投資建設年產能3萬噸鋰電銅箔、100萬片FDC、100萬片PI加熱膜。
恩捷股份是全球領先的鋰電池隔膜行業龍頭，旗下匈牙利恩捷的首條涂布生產線也在近日開機（試生產），這是恩捷股份在海外建設的第一個鋰電池隔膜工廠。
今年以來，鋰電材料企業加速出海。除杉杉股份、龍蟠科技外，年初至今，華友鈷業、格林美、當升材料、新宙邦等多家電池材料上市公司也公告了海外建廠計劃。
“出海”的機會與隱憂
海外建廠的好處顯而易見。中國金融智庫特邀研究員余豐慧表示，全球化建廠可以更好地滿足當地市場需求。通過與當地企業和機構的合作，企業可以提供更加定制化的產品和服務，推動技術創新和產業升級。
國外大規模電動化車型集中投放預計將在2025年以后，在國內整體規劃產能已能夠滿足市場需求的背景下，我國動力電池企業提前布局，搶抓先機，有利于擴大產能及銷售。
但在一層層加高的政策壁壘下，國內的動力電池企業如何在國際市場上開拓新藍海？出海的過程中又將面臨哪些門檻？
《通脹削減法案》（IRA）、《歐盟電池與廢電池法規》等歐美政策對中國動力電池企業單純依靠產品出海帶來了不利影響。比如，美國的《通脹削減法案》為符合電池本土化要求的新能源汽車提供購置補貼，并且針對中國進口鋰電池額外征收7.5%關稅。中國動力電池企業如果不在海外當地建廠而是僅依靠出口，可能將遭遇一系列業務瓶頸，比如運力和成本的雙重壓力。
今年8月份，歐盟《新電池法》生效。這也就意味著，歐盟站在生態立場上對流向歐洲市場的所有動力電池筑起一道越來越高的城墻。歐盟《新電池法》有三個強制性要求：電池護照、電池回收、碳足跡，這在短期內不可避免會帶來成本上升。此外，歐盟對碳排放進行分級和設定相關閾值，可能會對中國動力電池企業的產品競爭力產生影響。
對于動力電池企業來說，趁著短時間內法規尚未正式落地，先去歐洲等海外市場建廠占地，也是提前適應歐盟政策高墻的一條路徑。
對于中國動力電池企業“出海”，全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩在2023世界動力電池大會上曾提出四點建議：降本增效，做好下一代電池技術的儲備，加強電池上游材料保供穩價，以及促進動力電池綠色低碳發展。
與此同時，他還表示，歐美正在加快培育本土的動力電池企業，保護主義也有所抬頭。國內動力電池企業在走出去的過程中應該更加注重品牌營銷，避免低價同質化的競爭。
