據外媒報道，德國汽車零部件供應巨頭博世認為，自己生產電池風險太大，因而否決了這一計劃。

由于目前汽車電池行業主要為日本（松下）、韓國（三星、LG）、中國（比亞迪、寧德時代）等亞洲公司所把持，歐洲政界和汽車制造商們號召歐洲的零部件供應商們聯合汽車，創立一家區域性電池制造商，以與亞洲對手相競爭。

 一年前，博世收購了固態電池初創公司Seeo Inc，自此零星地透露了2020年推出重量僅有190公斤、容量為50kWh電池包的新技術，但是一直未能投入資源開始生產電池。

2017年12月，博世確認正在考慮投資200億歐元，使得其2030年電池產能達到200GWh。如此將使博世達到與松下、LG化學，三星SDI和寧德時代同樣的水平。不過也表示，是否執行將取決于自己能否生產出比如三星和松下等亞洲對手更便宜、更優質的產品。

 如今博世宣布中止該計劃，甚至全面拋棄其電池生產方面的資產。博世CEO Rolf Bulander表示：“對博世而言，對電池有技術性的了解很重要，要在電動移動出行時代成為弄潮兒，但我們無需自己生產電池。”

博世還稱，將停止電池技術的研究，并且解散研究鋰離子技術的合資公司，鋰離子能源與動力股份有限公司（Lithium Energy and Power GmbH & Co.KG （LEAP）。

盡管放棄了在電池生產方面的努力，博世仍然致力于全面電動化，Bulander表示：“在動力領域，博世已經是領先者，未來也將是值得信賴的電氣化供應商，還將繼續保持領先地位。”

在2016年《歐洲汽車新聞》統計的全球汽車供應商一百強中，博世以4650億美元的營收位列第一，他放棄自產電池，對其他歐洲以內燃機技術為核心的零部件供應商來說，又意味著什么呢？