新能源電動(dòng)轎車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行進(jìn)，契合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。它運(yùn)用存儲(chǔ)在電池中的電來發(fā)起。在驅(qū)動(dòng)轎車時(shí)有時(shí)運(yùn)用12或24塊電池，有時(shí)則需要更多。

新能源電動(dòng)轎車的構(gòu)成包含：電力驅(qū)動(dòng)及操控體系、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械體系、完結(jié)既定使命的作業(yè)設(shè)備等。電力驅(qū)動(dòng)及操控體系是新能源電動(dòng)轎車的中心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)轎車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及操控體系由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速操控設(shè)備等構(gòu)成。新能源電動(dòng)轎車的別的設(shè)備根本與內(nèi)燃機(jī)轎車一樣。

電源為新能源電動(dòng)轎車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)供給電能，

電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。運(yùn)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但跟著新能源電動(dòng)轎車技能的開展，鉛酸蓄電池因?yàn)槟芰康停潆娝俣嚷瑝勖蹋鸩奖粍e的蓄電池所替代。正在開展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新式電源的運(yùn)用，為新能源電動(dòng)轎車的開展拓荒了寬廣的遠(yuǎn)景。

驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，經(jīng)過傳動(dòng)設(shè)備或直接驅(qū)動(dòng)車輪和作業(yè)設(shè)備。但直流電動(dòng)機(jī)因?yàn)榇嬖趽Q向火花，功率小、功率低，保護(hù)保養(yǎng)作業(yè)量大；跟著電機(jī)操控技能的開展，必定逐步被直流無刷電動(dòng)機(jī)（BLDCM）、開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)（SRM）和溝通異步電動(dòng)機(jī)所替代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。

電動(dòng)機(jī)調(diào)速操控設(shè)備是為新能源電動(dòng)轎車的變速和方向改換等設(shè)置的，其作用是操控電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，完結(jié)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的操控。

前期的新能源電動(dòng)轎車上，直流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速選用串接電阻或改動(dòng)電動(dòng)機(jī)磁場線圈的匝數(shù)來完成。因其調(diào)速是有級(jí)的，且會(huì)發(fā)生附加的能量消耗或運(yùn)用電動(dòng)機(jī)的構(gòu)造雜亂，現(xiàn)已很少選用。運(yùn)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，經(jīng)過均勻地改動(dòng)電動(dòng)機(jī)的端電壓，操控電動(dòng)機(jī)的電流，來完成電動(dòng)機(jī)的無級(jí)調(diào)速。在電子電力技能的不斷開展中，它也逐步被別的電力晶體管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速設(shè)備所替代。從技能的開展來看，伴跟著新式驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)用，新能源電動(dòng)轎車的調(diào)速操控轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗寄艿倪\(yùn)用，將變成必定的趨勢(shì)。

在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的旋向改換操控中，直流電動(dòng)機(jī)依托接觸器改動(dòng)電樞或磁場的電流方向，完成電動(dòng)機(jī)的旋向改換，這使得電路雜亂、可靠性下降。當(dāng)選用溝通異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的改動(dòng)只需改換磁場三相電流的相序即可，可使操控電路簡化。此外，選用溝通電動(dòng)機(jī)及其變頻調(diào)速操控技能，使新能源電動(dòng)轎車的制動(dòng)能量回收操控愈加便利，操控電路愈加簡略。