跟著石油消耗地不斷增加，我們對新能源電動轎車越來越喜愛，綠色環保出行成了花費新主張。在現在的北京國際轎車車展上，新能源電動轎車可謂風景無限，但新能源電動轎車的商場規模化疑問依然變成現期間推行的最大難題。技能將變成撬動新能源電動轎車商場的支點，只有不斷創新晉級的技能，方能提高商場承受度。

起先，中國對新能源電動轎車的反映簡直堅持了和國際同步的起步速度，大膽的“彎道超車”設想也在迅速的起步中霸氣十足，各大車企都以全力進軍純電動車的氣勢涉足新能源電動轎車范疇。但是，冷漠的商場卻如一盆涼水，讓蜂擁而至的純電動車熱潮逐步回歸理性，技能和商場反應讓我們不得不開端考慮真實合適國內新能源電動轎車開展的道路。而這也是計劃一向放置的主要原因。

中國社會科學院工業經濟研討所工業開展室主任趙英表明，現在，我們現已遍及認同，純電動車的開展不可能一步到位，包含插電式在內的混合動力是不可逾越的進程。

首先，盡管轎車工業技能已尤為老練，但新能源電動轎車作為新式的產業，技能搶先的歐美國家尚處于起步期間，一切國家均處于摸索期間，并沒有老練能夠學習的技能和形式，因而，一步到位的做法明顯有些急于求成，最終難達作用。無論是電池技能，仍是整車技能，都需求巨額人力財力的投入，更需求時刻和商場的查驗，以純電動車為主的道路是一種激進主義的冒險。

其次，商場和民眾關于新能源電動轎車的承受尚需求培育，在短時刻內從對傳統轎車的堅定認可轉移到純電動車，明顯不行實踐。而通過混合電動車為中心橋梁，逐步由傳統轎車過渡到混合電動車，再過渡到純電動車，在潛移默化中不斷拉動新能源電動轎車商場，保存但靠譜。

別的，充電樁等充電設備的締造和擴大也決定了新能源電動轎車的開展必須通過混合電動車的進程。

第二代純電動轎車的出現，是以轎車電力電子學的最新開展為根底的，其技能亮點包含 高能量密度鋰離子蓄電池、鋰離子電容器等的創造，以及乘用車電動輪技能的開發和實 用化等。盡管，純電動轎車離真實商業化還有必定的距離，但與第一代純電動轎車對比， 它現已在充電時刻、續駛里程、動力性、迅速充放電才能等方面取得了可喜的進展。與 傳統內燃機轎車及混合動力轎車、氫燃料轎車對比，第二代純電動轎車也顯現出了必定 的“對比優勢”：操控精確度高于混合動力車，風阻系數可降至0.19，整車質量大大低 于燃料電池車，CO2排放量低于同等級汽油車，運用進程的能耗費用低于汽油車。當然 還存在技能瓶頸和若干疑問。  在新能源轎車的開展戰略中，各個國家、區域和國際各大轎車公司都根據自個的評估作 了不一樣的挑選，對純電動轎車的研討采用了不一樣的策略。從當時全體狀況看，注重混合 動力轎車和燃料鋰電池轎車技能的國家與公司較多，挑選要點研發與產業化純電動轎車的 較少。