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政策法規
影響指數：★★★★★
在2016年最后一個工作日，業界期待多時的新能源汽車補貼新政終于出爐。12月30日，財政部官網發布了《財政部科技部 工業和信息化部 發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱：《通知》），對新能源汽車所采用的動力電池提出了明確的要求。此外，《通知》提高了新能源汽車的補貼門檻、建立了懲罰機制，且補貼金額退坡，即地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%；除燃料電池汽車外，各類車型2019年至2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。
影響指數：★★★★★
1月16日，《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》正式發布。新規定從企業設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力等方面提高了準入門檻，并強化了安全監管要求，目的在于有效提高新能源汽車產品質量和安全水平。新規定自2017年7月1日起施行，也就是今年下半年馬上就要開始實施了。
影響指數：★★★★★
3月27日，四部委已向各省市財政廳（局）、工信部主管部門、科技廳（局、委）、發展改革委下發《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》。通知要求各省市、自治區、直轄市、計劃單列市新能源汽車推廣牽頭部門應會同財政等有關部門，提交本地汽車生產企業2016年度（2016年1月1日-2016年12月31日）中央財政補助資金清算報告及產品銷售、運營情況。
值得注意的是，該通知要求，“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程需達到3萬公里（作業類專用車除外）。目前行駛里程尚不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼，補貼標準和技術要求按照獲得行駛證年度執行?！?
不過，近日有媒體報道稱，中國汽車工業協會近日向工信部建議調整之前的行駛里程要求，從政策要求的“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)”，調整為根據車型種類和用途來分檔要求：
（1）租賃用途的新能源乘用車行駛里程要求下降至1萬公里，新能源出租車保持“3萬公里”行駛里程要求；
（2）在客車領域，新能源長途客運車輛和公交客車保持3萬公里要求不變，但通勤用途的客車下調至1萬公里；
（3）新能源物流車調整為1萬公里。三萬公里行駛里程要求究竟是否會下調，目前尚無定論，我們且行且觀之。
影響指數：★★★
工業和信息化部、發展改革委、科技部、財政部聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》的通知，電動汽車資源網記者從中了解到，動力電池產業未來主要目標為到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環境達-30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動力電池技術取得突破性進展，單體比能量達500瓦時/公斤。到2020年，動力電池行業總產能超過1000億瓦時，形成產銷規模在400億瓦 時以上、具有國際競爭力的龍頭企業。
影響指數：★★★★★
第1批目錄共包括39戶企業的185個車型，其中純電動產品共35戶企業124個型號、插電式混合動力產品共12戶企業60個型號、燃料電池產品共1戶企業1個型號。
