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2017年5月26日，商務(wù)部新聞發(fā)言人孫繼文在例行新聞發(fā)布會上透露，正在修訂的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》（以下簡稱《目錄》）擬開放汽車電子和新能源汽車電池、摩托車等領(lǐng)域外資股比限制。5月23日，《目錄》修訂稿已由中央全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組第35次會議審議通過，將于近期公布實施。

這是政府自補貼退坡之后，為深化市場競爭機制的又一重要舉措。政府解除外資在動力電池產(chǎn)業(yè)的股比限制后，外資企業(yè)將獲得獨資公司設(shè)立的生產(chǎn)許可，顯然，未來國內(nèi)動力電池市場將面臨更加激烈的競爭環(huán)境，客觀上也更有力地推動著動力電池的市場化轉(zhuǎn)型。

開放外資限制的工作思路其實早已初現(xiàn)端倪。5月12日工信部發(fā)布的第296批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》產(chǎn)品公示中，江蘇常隆入圍的3款新能源客車，采用的卻是日產(chǎn)旗下AESC生產(chǎn)的錳酸鋰電池。

顯然，江蘇常隆的選擇面臨著很大風(fēng)險，如果因此而無法進入推薦目錄，江蘇常隆這幾款客車想要獲得補貼也無從談起。但是，6月2日，工信部發(fā)布的2017年第五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，這3款搭載日產(chǎn)AESC動力電池的車型赫然在列。至此國內(nèi)動力電池市場對外資的最后一重政策限制得以解除，外資企業(yè)將“自由”地活躍在國內(nèi)市場。

國家科技成果轉(zhuǎn)化基金合伙人方建華在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時指出，“有了競爭的壓力才能有利于國內(nèi)動力電池企業(yè)成長。該政策實施后，市場會提前進入一個優(yōu)勝劣汰的競爭狀態(tài)。”

江蘇常隆搭載AESC電池的客車進入目錄

動力電池新能源汽車錳酸鋰電池鋰電池生產(chǎn)設(shè)備

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