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混合適當的NCA今后，在高倍率條件下的均勻放電電壓更高，而且倍率功能比單一的LMO或許NCA都要超卓。別的，LMO混合適當的NCA或許NMC，還能夠進步電芯的能量密度，這些長處無疑對動力電池的實踐運用具有實際意義。
可是電池網以為，對尖晶石混合層狀資料這個系統需求仔細分析。由于LMO的均勻作業電壓高于NCA或許NMC，那么在充電過程中，鋰離子首先是嵌入到NCA/NMC中，然后才是嵌入到LMO。也即是說，當充電到截至狀況時NCA或許NMC有也許被過充。而放電過程則相反，鋰離子首先是從LMO中脫嵌，然后才是從NCA/NMC中脫出。
當放電到較低電壓時，LMO有也許被過度復原。也即是說，在LMO混合三元資料過多的情況下，當放電截止電壓過低時，一部分NMC中的鋰離子也許進入LMO的3V渠道而致使LMO構造遭到破壞，影響電池的循環功能。
恰是由于這些要素，這個混合正極系統的循環性實踐上是遭到充放電SOC窗口限制，在相同的SOC條件下，LMO中的鋰離子利用率在混合系統能夠更高，這實踐上將致使LMO在混合資猜中相對于純組份LMO更快的容量衰減率。
也即是說，在過充或許過放的情況下，這個混合正極系統的循環性也許比獨自運用LMO衰減更快。從這個視點而言，LMO混合NCA/NMC在電池循環壽數上也許存在悖論。
鋰電池廠商以為，在這個混合系統里邊，高作業電壓和長存儲和循環壽數很難一起具有，由于高電壓組份要接受更快的容量衰減。事實上，在這個混合系統里邊，電池壽數更多的是由低電壓組份(NCA/NMC)奉獻的。
尖晶石(LMO)混合必定份額的 NCA或許NMC，在電化學功能上并非最佳。可是，不管是從資料視點和電芯技術的實踐請求而言，仍是國內動力電池產業界現在的全體技術水平來看，筆者以為這個混合系統應該是現在中國動力電池最實際的正極資料解決方案。
但遺憾的是，中國在十年前跟從美國挑選了磷酸鐵鋰動力電池技術道路，直到2012年年底A123破產今后，這個混合正極資料系統才逐步在國內遭到重視。
國際上，LMO混合 NCA/NMC正極系統已經在日韓干流電池廠得到了廣泛的運用。比如，日產Leaf電動車選用的是89%LMO-11%NCA混合正極系統，動力電池由AESC汽公司提供，AESC是由日產和NEC合資成立的動力電池公司。美國GM的Volt電動車運用78%LMO-22%NMC混合資料作為正極，動力電池由韓國LG公司出產。
此外，三菱i-MiEV和現代的索納塔HEV也是選用的這種正極混合系統。除了LG和AESC之外，Samsung SDI、Panasonic、英耐時，Hitachi等都有量產根據LMO/NMC混合正極資料系統的動力電池。
