醞釀建智能監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)
合肥市未來將建設(shè)智能監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，對(duì)純電動(dòng)出租車的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)管。
“我們之前到深圳去考察，那邊早在幾年前就開始運(yùn)營(yíng)電動(dòng)出租車了，目前各方面的條件也比較完善。”戴兵告訴記者，對(duì)于純電動(dòng)出租車來說，充電是最大的問題，“建立智能監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)的意思就是說，合肥哪個(gè)充電站車輛比較少，適合出租車去充電，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)都能查詢到，司機(jī)可以趕過去充電，避免扎堆充電帶來時(shí)間損耗。”
據(jù)了解，目前我國(guó)僅有深圳、浙江、北京等地推出了純電動(dòng)出租車。
充電站白天很閑
合肥早在幾年前就開始布局電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)，昨天下午，記者實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，目前充電站仍有點(diǎn)冷清。
昨天下午，鋰電池廠商人士來到合肥習(xí)友路與科學(xué)大道交口的柳樹塘電動(dòng)汽車充電站。這里是一個(gè)公交車專用充電站，記者在其大門口的一個(gè)牌子上看到一行字：“禁止出租車和社會(huì)車輛入內(nèi)。”
“這里白天很少有車充電，晚上才來充，車輛基本上能排滿充電位。”一位公交車司機(jī)告訴記者。
隨后，記者又來到西二環(huán)路與望江路交口，這里有一排給私家車使用的充電樁。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，充電樁前的停車位上，停放的都不是電動(dòng)汽車。記者等了半個(gè)小時(shí)，沒有一輛電動(dòng)汽車前來充電。
市民提問
電沒了乘客咋辦
“坐車的時(shí)候師傅說要充電，你說我是等他充電呢，還是重新打車?”在采訪中不少市民擔(dān)心純電動(dòng)出租車不給力。
“如果充一次電只能跑100多公里，結(jié)果在市區(qū)堵上的時(shí)候沒電了，又找不到充電的地方就麻煩了。”出租車司機(jī)彭師傅說，續(xù)航能力差可能是電動(dòng)出租車最大的問題。
目前合肥市出租車日均行駛里程約460公里，但純電動(dòng)出租車?yán)m(xù)航里程僅為130公里，跑一天下來需要充電4次左右。而目前即使是使用快充樁，充一次電也需要1~2個(gè)小時(shí)，“這么長(zhǎng)時(shí)間不能跑車，多浪費(fèi)時(shí)間。”一位出租車司機(jī)說。
對(duì)此，合肥市交通運(yùn)輸局表示，純電動(dòng)出租車的運(yùn)營(yíng)時(shí)間段是客流高峰期，“平峰時(shí)段通過直充方式補(bǔ)電。”
記者從合肥市科技局了解到，所謂“直充”也就是快充。“一般電動(dòng)汽車鋰電池用快充方式充滿需要2個(gè)小時(shí)，其中充到80%非常快，后面20%會(huì)比較慢，這是電池的一種保護(hù)機(jī)制。
而在電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)過程中，白天充70%~80%就可以重新上路，只需要1個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)。”合肥市科技局高新處處長(zhǎng)戴兵說。
