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他建議，要延續節能與新能源汽車示范推廣的財政補貼扶持政策，加快常規混合動力客車推廣普及；尤其是建議對常規混合動力客車繼續給予財政補貼支持，并繼續擴大政策支持范圍，盡早實現新能源應用規模達到經濟規模。此外，電池網建議加大示范規模，加快純電驅動客車產業培育；針對插電式混合動力客車和純電動客車為主的純電驅動客車，建議國家和地方出臺政策支持充換電基礎設施建設并實施優惠電價。
“混合動力客車已經不需要特別的政策，只需要政策的連續性，并且不要限制城市地發展。”湯玉祥坦言，“而純電動車要擴大試驗的規模，加快試點城市推進。”
去年財政部將混合動力公交車在內的節能與新能源客車的推廣范圍，從25個試點城市擴展到全國，但是數量限制為3000~5000輛，在示范城市推廣6000輛左右，據此初步預計2013年整體市場規模約為10000輛。
校車運營模式亟待出爐
“今年客車市場的形勢應該好于去年，首先是從目前的經濟形勢判斷，中國經濟已經觸底反彈，其次是道路運輸管理部門的管理方法會更科學，推動客車行業的發展。”湯玉祥告訴《每日經濟新聞》記者，“預計公交車和校車會有比較大的增長。”
在公交車領域，湯玉祥表示：“目前各個城市針對公交領域的投入滯后，而且金額少。這是現實問題。”
鋰電池廠商最早關注并于“兩會”提交議案的校車市場，他仍然建議需要盡早地確定校車的運營模式，從購買和運營的環節有針對性地進行補貼。但是，針對目前校車在京、津、滬仍然無法上牌的現狀，湯玉祥也頗感無奈。
“教育部正在幾個城市進行試點，如果能夠總結各地校車的運營模式，再有針對性地進行補貼支持，才能夠促進這一市場的快速啟動。”湯玉祥表示。
“在5.5米以上的校車市場，宇通預期今年的增長超過40%。”湯玉祥表示。此前，行業預計，今年6米以上校車市場將實現40%增長，規模約為3.8萬輛。
