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支持率上升 電動汽車一直免征
倫敦交通局規定，一些車輛也可免交擁堵費，或得到優惠。豁免的車輛包括：摩托車、輕便摩托車和自行車；掛倫敦牌照的小型出租車和出租車（掛出租車和私人租車牌照）、應急服務車輛、任何歸屬國防部的車輛、國家醫療服務車輛、殘障人士所用車輛、殘障乘客載運車輛、部分公交車輛和超低排放車輛等。
格萊斯特進一步指出，最開始的時候，時任倫敦市長利文斯通決定對低碳排放的車輛免除收取擁堵費。這一免除資格是根據官方登記在案的汽車每公里駕駛中二氧化碳的最大排放率來算的。隨后符合免除資格的條件限制越來越嚴格，但是純電動汽車是一直免除收取擁堵費的。“擁堵費收取經驗是全球最為典型的數個方案之一，如果擁堵費被剔除，交通將會變得更加糟糕。”他說道。
新加坡
能自動扣錢 70萬收費點遍布全城
交通擁堵費，世界上最早吃螃蟹的是新加坡。在新加坡市區的車道上，常常可以看到道路上方橫架著一個鐵牌子，上面藍底白字，寫著大大的“ERP”，下面是個長方形的顯示屏，上面間隔顯示著各種類型的車輛在選定時段經過這個電子收費閘門時，需要繳納的費用。
新加坡國立大學城市交通規劃研究所所長錢雄楚教授接受聯合電動記者采訪時表示，當城市面臨擁堵，新加坡早在1975年就推出了擁堵費政策——對進入由“警戒線”劃分出來的中央商業區（CBD）的所有車輛收取費用。
錢雄楚教授稱，當初實施的方法非常簡單，車輛購買一個許可證放在擋風玻璃上，警察在每個警戒點進行排查，確保進入區域內的每輛車輛都有有效的證件。這種“人工”的方法如今已改變很多：上世紀90年代新加坡推出了電子道路收費系統（Electronic RoadPricing System，簡稱ERP），取代了人工許可證。
作為全球第一個實行公路電子收費的城市，新加坡至今已有70萬個ERP收費站點，幾乎遍布整個國家，越繁華的路段越多。
鋰電池廠商了解到新加坡一般是上午8點至9點、下午5點至7點的交通最繁忙，中心城區車輛最密集，其主干道上方都設置了電子收費系統。除了自行車，所有車輛都安裝了一個手掌大小的儀器，可以插入現金儲值卡。當經過電子收費系統時，司機無需停車，收費器就可以自動掃描扣費。
在收取費用的時間上，從僅僅早高峰時段擴大到了晚高峰時段。不過，周末是免費的。錢雄楚教授告訴記者，時至今日，新加坡對車輛很少有“豁免權”，就連電動汽車也會被收取擁堵費。當然，對電動汽車，新加坡有其他的激勵政策。
