“2015年動(dòng)力電池裝車量超過200億瓦時(shí)，專家預(yù)計(jì)2016年會(huì)增加到大概500億瓦時(shí)。這么多電池誰來回收？回收產(chǎn)業(yè)鏈如何建立？都是急需解決的問題。”張?zhí)烊螕?dān)憂的對記者表示。他舉例說道，國外一些鉛酸蓄電池回收體系已較成熟，比如巴西以法律的形式規(guī)定，零售商必須將收回的廢舊電池返還給分銷商，分銷商必須將廢舊電池返還給制造商指定的冶煉廠，基本杜絕了污染。
2016年初，五部委聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，引導(dǎo)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池有序回收利用。但張?zhí)烊握J(rèn)為，目前我國尚未建立規(guī)范有限的回收體系，同時(shí)還存在一些不足。“首先是現(xiàn)有政策對非法蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)聦?shí)上難以約束；再者，現(xiàn)有政策的配套性、協(xié)調(diào)性不強(qiáng)；三是現(xiàn)有政策無法形成有效地資源整合；最后是現(xiàn)有政策缺乏財(cái)稅政策的支持，實(shí)施效率不高。”張?zhí)烊伪硎尽?span>
針對目前鉛蓄電池回收面臨的問題，張?zhí)烊翁岢鰢?yán)格電池準(zhǔn)入制度、建立回收體系、制定的“以舊換新”方案等三點(diǎn)建議。
“政府首先要嚴(yán)格蓄電池準(zhǔn)入制度，對經(jīng)準(zhǔn)入審核獲得通過的蓄電池企業(yè)辦法回收資質(zhì)，對納入政府監(jiān)管體系的生產(chǎn)企業(yè)給予稅收政策支持；其次，要落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，建立健全廢鉛酸蓄電池回收體系，鼓勵(lì)再生鉛企業(yè)與蓄電池企業(yè)開展合作；第三，相關(guān)部門也可推進(jìn)電池生產(chǎn)企業(yè)研究制定的“以舊換新”方案，建議財(cái)稅部門提供相應(yīng)政策支持。”張?zhí)烊伪硎尽?span>
在電池準(zhǔn)入制度上，實(shí)際上政府曾經(jīng)有三次公布企業(yè)名單，規(guī)范行業(yè)。2013年12月，工信部和環(huán)保部便公布首批共6家符合《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》的企業(yè)名單；2014年6月，兩部委公布第二批共7家企業(yè)名單。2014年12月30日，兩部委對第三批符合《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》的企業(yè)名單進(jìn)行公示，共14家企業(yè)入選。另外，工信部一些規(guī)范，但并沒有強(qiáng)制實(shí)施，只是被當(dāng)做指南。
“要推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)淘汰，讓優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展起來，不然行業(yè)亂象無法得到控制。”張?zhí)烊螌?jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。
電池回收從去年下半年開始上升為一個(gè)熱門話題。去年12月25日，工信部就已公示《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，規(guī)范條件指出，鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極履行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，利用銷售渠道建立廢舊鉛蓄電池回收系統(tǒng)，或委托持有危險(xiǎn)廢物經(jīng)營許可證的再生鉛企業(yè)等相關(guān)單位對廢舊鉛蓄電池進(jìn)行有效回收利用。
張?zhí)烊伪硎荆U蓄電池中確實(shí)有重金屬鉛和電解液等成分，但這并不意味著電池產(chǎn)品本身是污染產(chǎn)品。他建議國家對規(guī)范的生產(chǎn)企業(yè)電池消費(fèi)稅實(shí)行全額退返，以落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制。此外，相關(guān)部門也可推進(jìn)電池生產(chǎn)企業(yè)研究制定的“以舊換新”方案，建議財(cái)稅部門提供相應(yīng)政策支持。
鋰電池廠商工業(yè)和信息化部部長苗圩也曾表示，工信部已聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè)投入5億元資本金，正組建動(dòng)力電池研究院，或者動(dòng)力電池的研究研發(fā)平臺(tái)。據(jù)了解，目前我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量接近50萬輛，但車用動(dòng)力電池與一些發(fā)達(dá)國家有相隔一代的差距。除比亞迪外，其他生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)都沒有電池研發(fā)。
