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今年新增250輛新能源公交
與進場率同步上升的還有萬人公共交通車輛保有量和綠色公共交通車輛比率等。“保有量從2014年的14%左右提升至15%多，創(chuàng)建目標(biāo)是18%。”交通部門相關(guān)負責(zé)人說，綠色公共交通車輛比率則從43%提高到了近51%，離創(chuàng)建目標(biāo)60%較為接近。
目前，全市新能源和清潔能源公交車達2600多輛，占公交車總數(shù)一半以上。“按照計劃，將加快新能源公交車的購置速度，今年計劃購置250輛新能源公交。”交通部門表示。
除了增加綠色環(huán)保公交車，我市也在積極淘汰黃標(biāo)車。據(jù)統(tǒng)計，去年我市共淘汰到期黃標(biāo)公交車75輛，今年將淘汰限期內(nèi)的70多輛，屆時黃標(biāo)車就將全部退出市場。
交叉路口公交優(yōu)先通行
除了穩(wěn)步增長的指標(biāo)，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)創(chuàng)建“公交都市”也存在難題，如公共交通出行分擔(dān)率等指標(biāo)增長緩慢。“分擔(dān)率目前是46%左右，而創(chuàng)建目標(biāo)是60%。道路施工導(dǎo)致線路改道和首末站變遷頻繁造成客流減少。”分析起創(chuàng)建難度，交通部門表示，同時道路擁堵使公交運營速度呈下降趨勢，公交便利性不足以吸引更多市民選擇公共交通。另外，駕駛員緊缺也導(dǎo)致部分公交車無法參與正常運營，去年就有13%的計劃趟次無法完成。
除公共交通出行分擔(dān)率增長緩慢外，創(chuàng)建“公交都市”進程中還有部分指標(biāo)的提升也相對緩慢。比如，三環(huán)外人口密度較低，與道路同時配套建設(shè)的公交站點較為分散稀疏，導(dǎo)致公共交通站點500米覆蓋率增長較為緩慢；2015年我市公交實際運營時速為16.5公里，與時速20公里的創(chuàng)建目標(biāo)還有較大差距。
鋰電池廠商“創(chuàng)建指標(biāo)環(huán)環(huán)相扣，一項指標(biāo)增長慢勢必會影響其他指標(biāo)。”針對部分指標(biāo)增長緩慢問題，參與創(chuàng)建的各部門表示將通過“公交優(yōu)先”策略來突破難題。首先，今年將加快地鐵建設(shè)，增加公共交通的客運量，同時爭取新增公交專用道，并解決公交專用道“不專”問題。值得一提的是，今年還有望試點設(shè)置公交優(yōu)先通行交叉路口，提升公交的運行速度。另外，按照今年交通部門工作計劃，將新增和優(yōu)化公交線路20條、改造公交站臺100個，爭取為駕駛員提高工資和福利。
