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根據福田公告，有車（北京）新能源汽車租賃公司已經購買100輛歐輝氫燃料電池客車，這批8.5米長的客車預計今年底前交付60輛，明年底前交付40輛。據了解，這批客車將用于永豐加氫站輻射范圍內的分時租賃運營。未來，福田還將推出氫燃料電池物流車，而億華通正和國內兩個自主品牌車企合作開發氫燃料電池轎車。
加氫站制約推廣進度
氫燃料電池汽車得到了全球汽車生產廠商的關注。以豐田、日產、通用為代表的第一梯隊已經開發出氫燃料電池轎車，如豐田Mirai售價約為40萬元人民幣，通用、現代也都在積極推進氫燃料電池研發。但在國內，氫燃料電池汽車產業化進展較為遲緩，行業內不乏唱衰之聲。
不同于純電動汽車在家也能充電，氫燃料電池車必須在加氫站充氫。目前，國內加氫站僅有4座，分別位于北京、上海、鄭州、深圳，建一座加氫站的成本高達約800萬元。同濟大學教授、上海氫能利用工程技術研究中心副主任張存滿認為，國內加氫站稀缺的主要原因是裝備大多依靠進口，建站成本居高不下。同時，氫氣制取、存儲、運輸的成本也很高，一個200公斤存儲量的加氫站，氫氣成本達到每公斤70元。“即使達到國際上每公斤55元的平均水平，以目前氫燃料電池汽車的保有量，十年內也很難盈利。”張存滿說。
對此，于民直言，推廣初期難言利潤：“有車拋出的100輛訂單，就是想要拉動國內氫燃料電池汽車的產業鏈發展，基礎設施建設成本、整車成本、使用成本等都會隨著批量化生產大幅下降。預計從現在到2018年，氫燃料電池車還都是示范運營階段，2020年才可能批量應用。”
鋰電池廠商分析，國家發改委、國家能源局下發了《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》，并同時發布了《能源技術革命重點創新行動路線圖》。其中列舉了包括“氫能與燃料電池技術創新”在內的15項重點任務。預計到2030年，我國將實現大規模氫的制取、存儲、運輸、應用一體化，完全掌握燃料電池核心關鍵技術，實現燃料電池和氫能的大規模推廣應用。
新能源汽車的發展沒必要押寶單一技術路徑，純電動、混合動力、氫燃料電池甚至氫內燃機技術，都應該在推廣應用中有一席之地，也讓消費者能擁有多重選擇。
