鋰電世界  電動車生產資質放開有望開啟。日前， 國家發改委發布了《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》（以下簡稱《規定》）征求意見稿。躍躍欲試的互聯網企業好像看到了機會，低速電動車似乎也有望擺脫“黑戶”困境，實則不然。

　準入門檻提高

  《規定》要求，經核準的新建純電動乘用車生產企業只能生產純電動乘用車，不能生產任何以內燃機為驅動力的汽車產品，新建企業生產的產品必須使用自有品牌。

　而且對新建企業提出了較高的準入門檻，新建企業投資主體應是在中國境內注冊，具備與項目投資相適應的自有資金規模和融資能力。有3年以上純電動乘用車的研發基礎，具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。還需具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件。

　對于《規定》對于準入企業提出的高標準，業界分析認為，一方面是為了防止炒作資本的流入，另外一方面也是希望目前對于新能源車熱情似火的互聯網企業可以跟汽車企業實現強強聯合，增大新企業的可操作性。比如，日前百度就宣稱已經著手研發智能汽車，并且表示將與汽車企業合作，但并未透露具體合作企業。諸如此類型的合作將有望成為新建電動車企業的一種主流模式。

　低速電動車仍是黑戶

　此外，《規定》還明確指出獲得準入的生產企業的試制樣車必須達到速度要求。其中，4米以下車型最高車速必須超過100公里/小時，4米以上車型最高車速必須超過120公里/小時。可見，新規中對于純電動汽車的技術標準更加從嚴，“雙100”外加0-50m/s加速小于5秒等技術達標條件，更讓這些低速電動車求轉正無緣，也只能繼續做黑戶。

　總體來看，電動車生產資質放開在即，就是為了吸引更多非汽車生產商進入電動汽車行業，進一步刺激電動車行業的快速發展。