鋰電世界    許多市民出行時選擇電動車，無非是基于兩點，一是電動車相較于摩托車來說更輕巧，不用考駕照，不用加油；二是電動車的速度比自行車快很多，而且不用費力氣去騎行。近幾年來，我們身邊的電動車速度是越跑越快，電池容量也是越做越大，看上去是滿足人們對速度的追求，實際上，這里面隱藏著極大的危險。近日，記者在九江市電動車市場暗訪時發現，看上去輕巧、騎上去便捷的電動自行車，其實存在不少問題。

    銷售人員告訴記者，如果嫌電動車速度慢，可以拔掉限速線，速度可由20碼變為40碼。

    電動車可隨意調速限速器成擺設

    早在1999年，國家強制標準《電動自行車通用技術條件》中就明確規定，電動自行車最高車速應不大于每小時20公里。我國《道路交通安全法》也規定，電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過15公里。可現實情況又是如何呢？

    在位于九江市沙子墩附近的一家電動車品牌專賣店里，銷售人員告訴記者，有一款外形和自行車有些相像的簡易款電動車是可以調速的。“這個電動車的速度是我們來調，如果不調的話就是跑20碼，調了的話可以跑40碼。”這位銷售人員告訴記者，調速的關鍵就在于電動車座椅下面的一根限速線。“你看，我現在把這根線拔下來了，你就可以跑到40碼，如果線是插在上面的，就還是跑20碼。”銷售人員說。

    那是不是所有的電動車都可以調速呢？銷售人員告訴記者，對于一些外形類似于輕便摩托車的電動車來說，它本身的速度就可以跑到50碼，不用調速。

    在另一家電動車品牌專賣店，銷售人員向記者介紹了一款可以自行變速的電動車。“這款電動車有三檔變速，高、中、低檔，最快可以跑到40多碼。”當記者提出，這是不是超出了國家對電動車的限速標準時，該銷售人員告訴記者，如果電動車真的只跑20碼，那只比自行車快一點，就沒有人會去騎電動車了。“我們做電動車總要跟著市場走，有人買我們才能賣，現在跑這么快說明市場有需求。”

    記者從相關專業人士處了解到，電動車限速器，本來是電動自行車保護系統中最重要的安全控制部件之一，國家標準中的相關緊急制動距離也是在每小時20公里速度下制定的，一旦被拆除，就會影響到整車剎車性能，存在很大的安全隱患。

    電池包換也玩忽悠保修期內更換“售后電池”

    電動車銷售人員告訴記者，電動車與汽車、摩托車不同，除了電機、速度控制器和充電器外，電池、外殼、車架都是其他廠家生產，最后拿過來組裝一下就可以了，所以目前市場上電動車的差價不會很大。“現在各個銷售店里，車子外形都差不多，價格差就差在電池上。”

    在一家銷量頗好的電動車專賣店里，記者詢問電池是否是電動車廠家原裝電池時，該銷售人員告訴記者，電池都是原廠配送的，且保質期為一年。記者看到店內的電動車主要是配超威和天能兩種品牌的電池，且上面都印有該品牌專用的字樣，但并不是電動車廠家原廠生產的。“我們可以根據你上下班的距離為你配不同容量的電池。”銷售人員表示，如果記者只是再市內騎行，只要配最基礎的就夠了，如果會到郊區，則要配大容量的電池。由此看來，一輛電動車所配電池，其實是可以根據需求隨意更換的，這也是電動車安全隱患之一。

    銷售人員告訴記者，電池的保修期是一年，在一年之中電池如果出現充滿電后，所行駛里程數減少的情況，就可以免費更換一個新電池。但業內人士告訴記者，免費包換一年，其實是有“貓膩”的。

    “電池如果在使用六個月之內壞了，電動車銷售店一般會給你換個新電池，但如果使用期是在半年到一年之間壞了，銷售店給你換的其實是‘售后電池’。”該業內人士說。

    記者了解到，如果電動車使用新電池一次能夠行駛30公里，換成售后電池后，行駛里程數最多只能達到24公里，也就是原里程數的80%。而這只有店內的銷售人員才知道，消費者則并不清楚，銷售人員一般都告訴客戶是新電池。

    “因為電池外殼也是新的，一般消費者都看不出來，以為換上的都是新電池，其實很可能都是翻新的。”業內人士告訴記者。