戴森公司曾在去年以9000萬美金收購固態電池企業Sakti3，在收購Sakti3時，戴森本人提到他將會投資近10億美元去大批量生產固態電池。固態電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池，該技術理論已十分完善，但還未商業化，其棘手之處在于改進生產工藝和降低生產成本。
廣泛應用于大多數消費電子產品和電動汽車中的鋰離子電池，是一種二次電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。而Sakti3公司的固態電池采用薄膜沉積技術進行生產，電池內部沒有液體電解質，取而代之的是一種“夾層”裝置，該“夾層”既能充當隔離器，阻止正負電極的接觸反應；又能充當電解質，保證電離子間的的正常傳輸。
全固態電池有一個很突出的優點，安全性比液態鋰電池要高許多，不易發生爆炸。由于鋰離子電池的電解液為有機液體，在高溫下發生副反應、氧化分解、產生氣體、發生燃燒的傾向都會加劇。而固態電池中間的電解質全是固體，而非液態，因此不會出現上述問題。
使用全固態電解質后，鋰離子電池的適用材料體系也會發生改變，最為核心的一點是可以不必使用嵌鋰的石墨負極，而是直接使用金屬鋰來做負極，這樣可以明顯減輕負極材料的用量，使得電池的能量密度有明顯提高。而能量密度的提高則有利于把電池做得更加輕便。
此外，還有一個特點非常值得期待，全固態電池可以經過進一步的優化，變成柔性電池。全固態電池在輕薄化后，再通過使用適當的封裝材料，制成的電池可經受幾百到幾千次的彎曲而保證性能基本不衰減，從而帶來更多的功能和體驗。
去年，Sakti3聲稱已制造出能量密度達每公升1.1千瓦時的電池，這一能量密度要比鋰離子電池的高大約50％，電池蓄電量是特斯拉現在使用的鋰電池的兩倍，如果其能降低生產成本并把電池容量擴充到汽車使用級別，將會對特斯拉造成非常大的威脅。
雖然固態電池的優勢頗多，但從目前的研發成果來看，情況并不樂觀。專家估計，即使是最普通的真空吸塵器如果采用固態電池技術，也將耗資2000美元。
馬斯克曾表明自己并不看好固態電池的前景，分析師們也一致認為未來十年內看不到固態電池廣泛應用的希望。此外，Tesla已經在Nevada Gigafactory投入50億美金建造超大鋰離子電池廠，據稱可讓鋰電池的生產成本下降30%。
