鋰電世界  奔馳，130歲，老祖宗；寶馬，100歲，老干部；特斯拉，13歲，后生。

    特斯拉剛剛“出道”時，業內都在說這是一個年輕學生挑戰學界權威的故事，就像伽里略站在塔頂挑戰亞里士多德。

    現在，風向變了，故事變成了可畏的后生咄咄逼人，拳怕少壯，前輩們為了保住地位藏身在華山洞內研究御敵之策了。

    110歲的寶馬擴充電動汽車生產線

    國外汽車媒體Automobile Magazine撰文稱，寶馬計劃在純電動汽車上發力了。寶馬制定了一個名為i20的全新計劃，準備在2021年稍晚時候推出i5和i6車型。除了擴大純電動汽車的生產線，寶馬還準備增強旗下車型的自動化能力。

    文章表示，在研究了i3與i8項目后他們發現，盡管寶馬在全力研究輕質材料的大規模生產，但這兩款車型的全碳纖維車身結構仍然有成本高的問題。因此寶馬的i20(也有媒體稱之為iNext)計劃可能采用與現款寶馬車輛相同的鋁/鋼混合車身，可回收的碳纖維結構將小規模使用。自動駕駛版本可能在2025年推出。現款i3將在2022年改款，i8將在2022年或2023年改款。

    除了新車型，寶馬還在積極推動新的電池工廠建設。路透社援引泰國工業部長表示，德國汽車制造商寶馬正在考慮在泰國建造新的電池工廠。

    泰國工業部長Atchaka Sibunruang表示，寶馬將投資20億泰銖(約合5700萬美元)，將于明年中期開工建設。工廠完工投產后將使插電式混動車的價格更為低廉，使泰國消費者更能負擔，增加插電式混動車在泰國的銷量。泰國政府正與寶馬就稅收減免優惠進行討論，希望寶馬最終能在泰建廠。

    130歲的奔馳也有動作了

    《美國汽車新聞》報道稱，奔馳將推出一系列電動汽車，他們押注新能源車有很大的可能為公司盈利。知情人士表示一共將推出四款車型，兩款SUV兩款轎車。奔馳母公司戴姆勒還宣布將投資10億歐元在匈牙利建造第二座奔馳工廠投產新能源汽車。

    6月時奔馳表示將在9月的巴黎車展上首發一款電動汽車。單次充電后可續航500公里。

    奔馳公司此前就在推動清潔能源汽車發展，但沒有得到理想的效果。混動版奔馳B級(參配、圖片、詢價)車由于充電網絡和價格過高的問題銷量很不理想。目前奔馳旗下僅有Smart和B級車有電動版本，續航里程(參配、圖片、詢價)僅有155公里。

    除了奔馳寶馬，107歲的奧迪、78歲的大眾和68歲的保時捷也都分別發布了電動車戰略或產品。不過這三家廠商是受大眾集團尾氣排放作弊的影響，為挽回名譽，不免有點“動機不純”的感覺。大眾集團“排放門”還有繼續發酵的趨勢。Automobile Magazine援引德媒《圖片報》的消息，大眾的3.0升柴油發動機再曝3款疑似作弊軟件。涉事車輛依舊是奧迪Q7(參配、圖片、詢價)、保時捷卡宴(參配、圖片、詢價)和大眾途銳(參配、圖片、詢價)。美國將于10日與三家公司會議協商。

    特斯拉逐漸突破瓶頸

    隨著超級工廠的逐步投產，困擾特斯拉的產能問題會逐漸得到解決，傳統車廠這方面的領先地位逐漸在縮小；電池生產成本降低了，特斯拉會賣的更便宜了。特斯拉在很多方面迎頭趕上，傳統汽車廠商正在進入一個全新的領域，需要大量資金研發和建設配套的生產設施。所以對他們來說，生產高品質電動汽車其實并不是什么難題，如何將價格控制在可控范圍內、能夠與特斯拉直接競爭才是最重要的問題。他們還在面臨特斯拉等企業的挖角，如何保住人才也是一個問題。科技企業造車本身就是個話題性十足的新聞，這些企業更差容易得到市場的關注，傳統車廠需要在營銷推廣上下一番工夫。

    賈躍亭投資的法拉第未來公司由于概念車夸張的造型、驚人的帳面動力數據和打死也不做平民車款的態度被稱為“特斯拉殺手”，但目前這家公司只有一款概念車FFZERO1，量產還需時日。因此，如果這些動輒幾十幾百年歷史的傳統車廠能順利解決上面的問題，他們依舊是“特斯拉殺手”稱號的有力競爭者。