鋰電世界  節能減排是二十一世紀科技發達起來了以后各個政府甚至是每一個人都關注的重點問題，而太陽能否作為節約能源之一一直以來廣受各界人士的關注，不論是太陽能熱水器的研制并被廣泛的使用還是太陽能汽車的研發并被逐漸的推廣，總而言之太陽能已經變得越來越重要了。

    近日，外國一人士經過多年的努力終于研制成功了太陽能驅動的飛機，雖然到現在為止，太陽能飛機也還只是研究階段，不能夠被廣泛的應用，甚至是不能夠被廣泛的研發，從而推廣，但是只要有開始就會有進步，至少最近幾年以來，太陽能飛行器的研究一直以來都是進步的趨勢，相信在不久的將來，太陽能飛機一定能獲得巨大的成功。

    目前，全球最大太陽能飛機陽光動力二號(SolarImpulse2)當地時間本月24日從埃及首都開羅起飛，展開其零燃料環繞地球一圈旅程的最后一段行程。

    據報道，其此次行程的終點站為阿聯酋的阿布扎比，飛行時間預計為48至72小時。發起這項計劃的瑞士心理學家皮卡德(BertrandPiccard)負責駕駛飛機。一旦飛機成功在阿布扎比著陸，長達3.5萬公里的環球飛行挑戰即告成功。末段旅程理論上簡單直接，但中東酷熱天氣可能對飛機和飛行員構成影響。皮卡德很可能要在高海拔位置持續使用氧氣，以抗衡熱力和亂流。沙特阿拉伯一帶的沙漠上空，空氣稀薄而炎熱。

    這也意味著陽光動力二號使用鋰聚合物電池的馬達也必須加大馬力，推動飛機前進。這涉及到對電池內的備用能源庫做出精密管理，確保有足夠電力維持夜間飛行。

    皮卡德說：“我們認為這會是很簡單的一次飛行，因為埃及與阿布扎比之間的沙特永遠是好天氣。但事實上要找到合適的策略飛行極其困難。”

    1999年，皮卡德成為首個乘熱氣球不間斷繞地球一圈飛行的人，但他在最后降落埃及沙漠之際燃氣幾乎耗盡，于是萌生了這次太陽能飛機旅程的念頭。

    2015年3月9日，陽光動力二號從阿布扎比起飛，橫跨亞洲和太平洋抵達美國，然后續程西班牙和埃及。開羅往阿布扎比是陽光動力二號環球之旅的第17段也是最后一段的航程。該航程原定上周展開，但因風向和皮卡德病倒而展延。

    一年多以來，皮卡德與朋友兼生意伙伴、瑞士探險家博爾施伯格(AndreBorschberg)輪流執飛各段航程。他們原定去年把握北半球夏季天氣，完成旅程，但在2015年6月底連續五天的橫渡太平洋航程途中有電池受損，結果得要停飛10個月。

    對于皮卡德本人而言，成功抵達阿布扎比，意味著他17年的努力沒有白費，純太陽能飛機圍繞地球飛行的構想得到證明。

    不過，皮卡德不認為短期內將出現太陽能驅動的民航機，但他預測10年內可能會出現電力驅動民航機。這類飛機的電池“可在地面上充電，然后展開短程航程如500公里，飛機可載大約50人”。

    皮卡德說：“純粹靠電力飛行無污染也無噪音，即使在城市機場降落也不會干擾到鄰近的居民。這對航空和交通業來說是個潛在市場。以后可能有一天大家會說，這都起源于一個乘太陽能飛機繞地球一圈的瘋狂點子，它最終給大家都帶來了好處。”

    堅持就是勝利，不斷的研究一定會帶來進步，皮卡德就是很好的例子，雖然只是一次偶然的機會讓他踏上了研究太陽能飛機的這條路，但是成功所帶來的喜悅是一切的艱難險阻都不能抵消的。