鋰電世界  為進一步提升廈門市出租車行業管理水平，促進出租車行業健康發展，近日，廈門市委宣傳部牽頭，會同市交通運輸局組織廈門市新聞單位前往武漢、南京、上海等地考察出租車改革事項。
 
    的哥說新能源車
    “每月多賺千把塊”
 
    南京的哥蔡道武說，電動出租車開起來更輕松，幾乎沒有噪音，乘客都喜歡體驗一下新車。用電的車，費用比用油省，政府和企業在相關費用上也有補貼。現在月收入大概六千多元，比原來多賺千把塊。
 
    “希望多添一些充電樁”
 
   南京的哥王勇說，電量剩10%-15%的時候，就要找充電樁。相對而言，電動車跑短途很方便，但不適合長途，有時開到機場一帶，充電就沒那么容易了，因此丟掉了不少“大活”。希望城郊、高速公路外圍再多添一些充電樁比較好。”
 
   新能源車的優勢: 低噪音、零排放、用電比用油省
 
    5月18日，武漢首批新增的20臺零排放純電動出租車上路試運行。20臺的數量看起來不多，但“重頭戲”還在后面:到年底，要增加到1100臺。記者了解到，除了東風風神A60EV、東風啟辰晨風以及比亞迪純電動車E6，武漢還將在8月投放100臺車價近百萬的“特斯拉”約租車，用于高端會議及商務接待。
 
   各地對以純電動車為代表的新能源出租車的投放、使用，均十分看好:對城市而言，低噪音、零排放、零污染；對市民而言，空間更大，更舒適；對駕駛員而言，成本更低。值得一提的是，為推廣新能源汽車，武漢出臺的新能源汽車政策規定，除購置方面有優惠補助外，還免收城市道路橋梁隧道車輛通行費，在指定的公共充電設施場所充電也能免收服務費。
 
    南京在新能源出租車的投放方面，走得更快、更遠一些。該市在2013年就陸續投用700輛純電動出租車，可與普通出租車一樣巡游接受路面揚召。經過約兩年的運營，電動出租車得到不少出租車駕駛員和市民的贊譽。“電動出租車開起來更輕松，幾乎沒有噪音，乘客都喜歡體驗一下新車。”出租車駕駛員蔡道武說，“還有，用電的車，費用比用油省，政府和企業在相關費用上也有補貼。現在月收入大概六千多元，比原來多賺千把塊。”
 
   南京江南純電動出租汽車有限公司常務副總經理張奇介紹，目前市面使用的純電動出租車是單班制，日行駛里程260公里，電費0.88元/度，相當每公里2.5元，比油和氣便宜不少。“而且純電動車輛在性能上更環保，修理保養成本也更低。”他說。
 
    新能源車的推廣: 充電樁與運營車輛要達到1:2
 
   業內普遍認為，大面積推廣新能源車的同時，充電樁的布局是成敗的關鍵——純電動車充電時間較長，出租車連續運營，每天需要固定一兩個小時充電，和花幾分鐘加完就走的燃料車區別較大。
 
   南京的出租車司機王勇說，電量剩10%-15%的時候，就要找充電樁。相對而言，電動車跑短途很方便，但不適合長途，有時開到機場一帶，充電就沒那么容易了，因此丟掉了不少“大活”。另外一名司機蔡道武也說:“充電樁在主城區比較集中，城郊就很少。如果跑個小長途，很可能回來虧電。城郊、高速公路外圍再多添一些充電樁比較好。”
 
    因此，武漢、南京等地都在大力建設充電樁。在武漢電動汽車示范運營有限公司附近的一個公共停車場內，記者看到，不論是豎立在停車位后的綠化帶里的落地式充電樁，還是直接安裝在地面上的充電樁，所占空間都不大，不會影響車輛停放，使用也很方便。
 
    武漢方面介紹，今年，該市計劃建設各類充電樁約1萬個，遍布公園、大型居住小區、大專院校、江灘、公園；各種新建停車場，必須按20%比例配充電樁，形成充電樁“網絡”，同時支持手機查詢充電樁使用情況，司機可按需就近前往。有一年多運營實踐的南京的經驗是，充電樁與運營車輛的比例要達到1:2，機場、車站交通樞紐都要配充電樁。
 
   另外，電動出租車利用運營低峰期充電時，駕駛員需要場地吃飯、休息。在這方面，南京正在著手完善配套設施，例如綠博園充電樁旁就有一個駕駛員休息室，配備了廁所、微波爐、沙發等，供駕駛員休息。