鋰電世界  據國外媒體報道，最近，隨著油價暴跌，美國電動汽車銷量出現下滑，福布斯發表文章認為，美國政府應該采取措施鼓勵和支持電動汽車。電動汽車是相對新的產品類別，不但技術是新的，而且很多客戶聽說了太多有關“里程擔憂”的抱怨，讓很多能買得起電動汽車的人敬而遠之。

    本月，日產公司宣布在美國交付了第7.5萬輛Leaf電動汽車，買車的是一位俄勒岡波特蘭的客戶，他每天需要開車30英里上下班，碰巧他還是英特爾的高級工程師。日產CEO卡洛斯·格森（CarlosGhosn）被賦予了開發首款大眾化電動汽車的任務。

    Leaf型號汽車面世已經5年。AutoData公司稱，2014年該車在美國的銷量增長了34%至3.02萬輛，考慮到美國汽車總銷量只增長了6%，這是非常高的增長率。但這依然是杯水車薪。隨著美國政府嚴厲得多的企業平均燃油經濟標準的頒布日益臨近，其他大眾市場品牌都在爭相發布電動汽車。

    上月，通用汽車公司證實，打算在雪佛蘭BoltEV概念車基礎上生產電動汽車。此前該公司已經推出了ChevyVolt插電式混合動力汽車和SparkEV電動汽車。通用稱，BoltEV設計續航里程為200英里（約320公里），官方指導價約為3萬美元。的確，要使電動汽車從感覺好的新穎事物，變成真正大眾化汽車，需要政府大力支持、幫助和投資。

    上月，大眾汽車美國公司產品營銷戰略副總裁約爾格·薩摩（JoergSommer）表示，大眾發布0排放的2015款e-Golf時已經承諾，2016年前投入1000萬美元支持電動汽車基礎設施建設。稅收優惠政策也有幫助，日產Leaf最多可減免7500美元聯邦稅，因此起價最低可達2.2萬美元。但汽油價格下跌卻帶來不利影響。

    根據美國汽車協會燃油統計報告，3月29日美國平均油價為2.42美元/加侖（約合3.96元人民幣/升），比1年前的3.54美元/加侖跌了1美元多。大眾公司的薩摩稱，聯邦和各州政府應該采取更多行動幫助電動汽車市場。

    他表示：“除了我們和其他公司及行業的投資外，我們想看到聯邦政府在市區和跨州走廊設立快速充電網絡上提供財政支持。”他還呼吁聯邦和各州政府除了購買更多的電動汽車和插電混合動力汽車外，還應提供直接幫助。

    AutoData稱，2014年美國混合動力汽車銷量為46.0167萬輛，比2013年的50.8007萬輛下降9%。2015年頭2個月，美國混合動力汽車銷量下降13%至5.1594萬輛，其中日產Leaf銷量下降15%至2268輛。

    薩摩認為：“這應該是美國政府優先考慮的大事，汽車廠商實際上發布了能滿足多數美國司機需求的電動汽車。”