鋰電世界  對于美國電動汽車市場來說，這個冬天有點長，2月的銷量僅為6788輛，雖然較1月的5924輛有所增加，但卻低于去年同期的7190輛。若要達到去年12月一鳴驚人的水平，恐怕要待春暖花開，再等上幾個月。

    2月份，純電動汽車占據(jù)大部分銷售比重，插電式混合動力車的銷量則與1月大致持平。

    日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)交付1198輛，盡管較前月的1070輛增加12%，但卻觸及近兩年來的最低水平。雪佛蘭沃藍達(Volt)增程電動車在2016款新車上市之前，銷量仍然低迷，2月僅售出693輛，高于一月份的542輛，也創(chuàng)出兩年多來的最低位。

    寶馬i3的表現(xiàn)可圈可點，2月銷量重新回到4位數(shù)的水平，共交付1089輛，這是自去年五月在美國上市以來的第二高位。截至2月，寶馬i3已累計在美國售出7850輛。

寶馬i3

    和往常一樣，特斯拉汽車公司拒絕報告月度銷售成績。我們不能簡單把其季度財報除以3來獲得月度數(shù)據(jù)，只能從特斯拉在北美和世界其它地區(qū)的交付情況判斷。2月，關(guān)于Model S要看三個市場：去年12月底和今年月生產(chǎn)的P85D全驅(qū)版已經(jīng)運抵歐洲開始交付，挪威的車主會首先接車。歐洲其他國家因進口關(guān)稅等問題要等到3月才能交車。第二件事情是關(guān)于P85D右舵版，英國、香港、日本、澳大利亞等國的消費者月初得到了壞消息，因為一些技術(shù)問題，可能要延遲到下半年交付。對美國本土市場來說，P85D的生產(chǎn)正在進行中，2月中下旬陸續(xù)交付北美車主，預(yù)計銷量為1150輛。

    總體看，P85D的大規(guī)模生產(chǎn)始于2月初，略微落后于原來的預(yù)期，初期的交付情況似乎比正常稍慢。但如果質(zhì)量檢驗等環(huán)節(jié)進展順利，預(yù)計3月份的交付情況將是相當不錯的。

    插電式混合動力車

    由于加州拼車車道的“綠色貼紙”已經(jīng)不在發(fā)給插電式混合動力車，因此，豐田插電式普銳斯的銷量2月仍在低谷徘徊，僅為397輛，低于1月的401輛。全新的2015款普銳斯和插電混動版普銳斯今年秋天將登陸美國市場，屆時銷量預(yù)計將有所改觀。

    福特Fusion Energi插電式混合動力中型轎車和C-MAX Energi緊湊型兩廂插電混合動力車的銷量則從數(shù)月低點顯著回升，二者分別售出603輛和498輛，歸因于庫存水平的上升，預(yù)計春季的整體銷售將進一步增長。

    而有著歐翼門的寶馬i8插電式混合動力超跑當月在美國的銷量也超過百輛，至113輛，在美國市場供不應(yīng)求。

    保時捷Panamera S E-Hybrid和Cayenne S e-Hybrid同屬奢侈豪華插電混合動力車，兩款車2月分別銷售40輛和106輛。

    凱迪拉克ELR增程式豪華轎跑售出127輛，同比增長119%，這主要受益于經(jīng)銷商的打折促銷。

    插電式混合動力版本田雅閣的銷量始終很低，2月只賣了12輛。

    低銷量車

    一些品牌的純電動和插電式混合動力車每月的銷量不到200輛甚至更少，還有一些品牌是為滿足美國加州“ZEV零排放計劃”法規(guī)要求的“合規(guī)車”，其銷量總是最低，通常只在加利福尼亞州和少數(shù)幾個州上市。

    2月份，大眾e-Golf純電動車的銷量為130輛，自去年10月在美國上市以來累計銷售668輛。鑒于目前庫存比較分散，當車輛分布全美后，每月500輛的銷售成績似乎不難預(yù)測，高庫存才足以支撐更多銷量。

    奔馳B級Electric Drive的銷量從1月的240輛降至109輛，受冬季市場低迷影響較明顯，目前這款車還很難與寶馬i3抗衡，因為戴姆勒運抵美國的汽車數(shù)量仍難以滿足市場需求。

    福特福克斯電動版在連續(xù)兩個月銷售不到100輛后終于回到常態(tài)，2月售出145輛；SMART fortwo電動版的銷售有所減速，只售出76輛，為2013年7月以來最差；起亞SOUL EV售出48輛，1月的銷量是69輛。

    雪佛蘭SPARK EV電動版的銷售相對而言持續(xù)強勁，2月份賣出119輛，比去年同期增加67%。

    即將在美國市場消失的本田飛度EV和豐田RAV4 EV的銷量共有16輛。三菱i-MiEV電動微型車的銷量更可憐，只有2輛，而2016款新車型將于3月開始上市。