鋰電世界  過去一年，我們聽過太多車廠在純（電池）電動車領域的聲響，而有一部分相對「另類」的車廠偏偏熱衷于氫燃料電池汽車。本田（Honda）旗下的 Honda FCV Concept 近日亮相底特律車展，這款概念車用于預告本田的下一代氫燃料電池汽車。Honda FCV Concept 在 3 分鐘左右就可以恢復滿血，而且續航能力超過 482 公里。

    本田在官網上談到，相比老款燃料電池汽車 FCX Clarity 而言，Honda FCV Concept 的燃料電池堆所佔空間減小了 33%，而功率密度提升了 60%。因此該車的車內空間表現更出色，其採用了 5 座設計。而在汽車外觀上，設計師也得以有更多的發揮馀地。

    除了本田之外，對氫燃料電池車傾心的還有豐田（Toyota）。后者旗下首款氫燃料電池車 2016 款 Mirai 將于今年 4 月率先在日本上市，今年夏季登陸部分歐洲國家及美國市場。該車在美國市場的售價為 5.75 萬美元。各種政策補貼算下來，消費者最低能以 4.5 萬美元的價格入手。Mirai 的續航可達 483 公里，充滿 Mirai 的儲氫罐僅需大約 3 到 5 分鐘。

    豐田不久前額外追加了 1.65 億美元投資，使 Mirai 產能擴張至原來的 3 倍，以滿足來自企業和公共部門的需求。豐田最初計劃到 2015 年底生產 700 輛 Mirai，其中 400 輛提供給日本市場，50 輛給歐洲，剩下的發往南加州。由于企業和公共部門需求強勁，豐田將原有的 700 輛年產能提升至 2,100 輛。該公司計劃到 2017 年底在美國至少賣出 3,000 輛氫燃料電池汽車。

    目前氫燃料電池汽車的推廣面臨基礎設施匱乏的窘境。大力支持燃料電池汽車發展的加州，也只有區區 10 個加氫站。豐田表示，至 2015 年底加州將建成 20 個加氫站，2016 年底加氫站數量可達到 40 個。
 
    有意思的是，日產（Nissan）則堅定不移地投入純電動車。該公司副主席 Toshiyuki Shiga 此前談到，雖然燃料電池車也是日產長期計劃的一部分，但他們相信能在電動車上獲得更多的成功，「我們的電動車賣得很不錯，并且公司對電動車的未來擴張非常樂觀。」Shiga 認為，燃料電池車仍處于起步階段，加氫站高昂的建設成本也是阻礙其發展的一大因素。相比之下，電動車更加「經濟可行」，并能得到政府大量支持。