鋰電世界“當前鉛污染防治重心已由出產環節轉移到再生鉛環節，天能輪回經濟對此做了一個非常好的破題，打造了純綠色的閉環。”提及輪回經濟工業園，天能團體的董事長張天任如是說。

    在地處長三角腹地——“中國綠色動力能源中央”的浙江長興，一車車從全國各地回收而來的廢棄鉛蓄電池，被運至這里獲得重生：一塊近10斤重的廢舊鉛酸蓄電池，被投入回收設備，經由多道工序，6斤多再生鉛、1斤多硫酸鈉、0.6斤聚丙烯塑料脫胎而出，隨后被送上全自動蓄電池裝配出產線，開始新一輪輪回。

    天能的輪回經濟工業園興建于2009年，在引進世界最提高前輩的意大利全自動工藝技術基礎上，結合天能自主立異的純氧助燃、精煉保銻、專利合金配制、廢煙氣處理等技術，使廢舊鉛蓄電池資源化再生利用達到最大化。與傳統工藝比擬，天能再生鉛項目金屬回收率進步10%，可達98%以上，年多產鉛1萬噸，增效1.5億元;降低能耗30%以上，節約增效約2835萬元;殘酸回收率達100%，塑料回收率達99%。廢氣徹底管理，余熱、廢水100%輪回利用，徹底實現“零排放”。

    “從廢物中直接回收再生鉛，不需要像原生鉛那樣采礦、選礦，能耗僅為原生鉛消耗的25.1%。再生鉛出產本錢比原生鉛降低38%，目前企業自產的電池大部門可以回收再生，能從中受益不少。電動自行車每1—1.5年就要更換一次電池。汽車使用的鉛蓄電池，每2—3年也要更換。這是天能的下一個掘金地，就是再造一座‘城市礦山’。”張天任稱。

    作為新能源動力電池的領軍者，天能一直致力于進行廢舊電池回收，推動行業的健康有序發展。

    在輪回經濟工業園里面，一條斥資3億多元、年回收處理15萬噸廢鉛酸蓄電池的出產線，是海內目前最提高前輩的出產線。然而，該出產線現在只能委曲回收到10萬噸廢舊電池，這間隔該出產線年15萬噸的處理能力相差甚遠。

    天能在全國有2萬多個網點進行電池的“以舊換新”，但基本上在公司內部回收。行業內全國性的回收網絡遲遲未建，鉛蓄電池回收市場的約80%份額集中在個體戶手中。這些無證照的個體戶與小作坊，在回收過程中野蠻拆解、粗放冶鉛，這無形中增加了管理鉛蓄電池污染的難度。

    事實上，海內的鉛蓄電池出產企業一般都不參與回收工作。據業內人士先容，即便是廢舊電池，或者出產過程中的下腳料，好比鉛塵、鉛泥、鉛粉，這些下腳料都讓第三方公司回收。天能之所以這么做，除了市場空間廣闊，自身也有實力，還和海內回收廢舊電池無序競爭導致的混亂局面有關。

    在廢舊電池“吃不飽”的困境下，天能團體正在開展技改。通過設備改造和工藝改造，把脫硫工藝的本錢再往下壓。“對我們而言，量大才能最大程度削減本錢。”天能電源材料公司技術部工程師婁可柏稱。

    長興，這個昔日海內最大的鉛蓄電池出產基地，如今已成功轉型為中國的綠色動力能源中央。正如張天任此前所說：“出產蓄電池在良多人看來是最傳統的工業，但像這樣的傳統工業努力向前跨出半步，也能跨進新能源、新興工業的廣闊天地。”

    如今鉛蓄電池企業要在長興生存，除必需達到500米衛生防護間隔外，污染處理要從一道工序增至三道，廢氣采用二級高效除塵設備，廢水采用自動控制舉措措施，出產車間按微負壓設計和運行，換風氣體須過濾凈化后返回車間。長興縣僅天能團體一家企業，今年就已陸續投入1.5億元開展裝備更新、技術改造等環保方面的進級。

    對當時“要環保仍是要關門”的這道選擇題，天能團體董事長張天任感觸地說，企業經由涅??，才會置之死地而后生，同時，新的機遇也會向你走來。

    長興，這個昔日海內最大的鉛蓄電池出產基地，如今已成功轉型為中國的綠色動力能源中央。正如張天任此前所說：“出產蓄電池在良多人看來是最傳統的工業，但像這樣的傳統工業努力向前跨出半步，也能跨進新能源、新興工業的廣闊天地。”