鋰電世界  最近在研究特斯拉，因為很多消息和故事串在一起，引起了我的興趣。最終也歸結到一點：我們?nèi)绾慰创厮估幕ヂ?lián)網(wǎng)思維，以及我們?nèi)绾螌W習特斯拉。

    這是一個特別大的話題。讓我們先從小的噱頭開始，今年8月份，比亞迪總裁王傳福這樣說“家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘能造出特斯拉”。我似乎不懷疑比亞迪在電池和電動車技術和制造能力方面的積累，但即使它能夠造出外觀完全一模一樣的跑車，還能一并復制特斯拉的內(nèi)涵與極致體驗么？

    此后，接力棒交給了吉利董事長李書福，他說，特斯拉如果能夠取得成功，吉利分分鐘就能造出類似產(chǎn)品。不過，他提到了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)完全有可能會被信息技術打敗，并說：

    這一天什么時候會到來，時間節(jié)點很難判斷。各種新技術新材料的應用，完全有可能改變整個汽車的結構和形態(tài)。現(xiàn)在能看到的就是，一部計算機和一堆電池構成一部汽車，這個時代很快就要到來。

    實際上，我看到的只是一種“工具論”，即我將一堆堆的智能系統(tǒng)或零件塞到汽車里面，就變身成了新一代的互聯(lián)網(wǎng)汽車。這種“工具論”在其他行業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)管理者中不在少數(shù)，卻極少去研究和承認類似特斯拉汽車等新勢力背后的互聯(lián)網(wǎng)思維。

    特斯拉有兩大核心競爭力，一是在傳統(tǒng)電池技術方面的重大革新，二就是互聯(lián)網(wǎng)思維模式。前者也許可學，后者恰恰容易畫虎不成反類犬。

    我的同事兼好友劉曉芳為了研究特斯拉與其創(chuàng)始人Musk，查閱了大量的資料，采訪了特斯拉ModelS的幾位中國試車者，有了這樣的慨嘆：

    關鍵在于，特斯拉是一家沒有任何包袱的小企業(yè)，它根本不是為了做汽車而做汽車，而是為了用一種全新的方式去控制和駕駛?cè)プ銎嚕磺械难邪l(fā)體系，生產(chǎn)，供應鏈也都是在這上面生長出來的，完全就是一種汽車業(yè)的“逆生長”。

    她采訪的易到用車網(wǎng)創(chuàng)始人周航說，“不是你在車上加一個互聯(lián)網(wǎng)裝置，它就是互聯(lián)網(wǎng)汽車了”。所以，簡單的學習和復制，只不過按葫蘆畫瓢，學不到它的“靈魂”。

    其實，在中國可以找到一個更接近或者更能理解Musk的人，那就是小米創(chuàng)始人雷軍。有趣的是，他今年前后兩次前往美國，每一次都去拜訪了Musk，在后來他撰寫的“Musk是個酷同學”一文中，我們多少看到了真正帶有互聯(lián)網(wǎng)思維的解讀：

    比如雷軍說，從智能程度看，Tesla跟其他汽車的設計思維和功能服務實現(xiàn)水平對比，是移動互聯(lián)網(wǎng)應用與單機本地運算的代差表現(xiàn)。

    再看看特斯拉跑車與小米類似的地方，比如參與感、電商、口碑圈子營銷等

    他把互聯(lián)網(wǎng)的參與感啊，口碑營銷啊，這一整套全整上去了。他讓你覺得你有一輛Tesla就是時尚，很酷。而且Tesla也是在互聯(lián)網(wǎng)上預訂，網(wǎng)上直銷，排隊，把所有中間渠道去掉，不靠廣告，靠最早的用戶使用后的良好體驗進行口碑營銷，反正他的目標客戶相對圈子比較集中，這類對科技感有嘗試熱情的新貴們總是在他們自己的圈子里交流。有一個人買了Tesla，這會成為一個圈子的時尚話題；當有很多人都買了Tesla時，這又成了圈子里的標準配置。

    所以在那個圈子里，以后汽車就只剩下了兩種：一種是Tesla，另一種是其它。而當種子核心用戶圈內(nèi)普及之后，它又能產(chǎn)生新的輻射勢能，影響、吸引更多的用戶。

    我印象最深的恰恰是一個很簡短的對話。雷軍問：大家都特擔心你的車死機了怎么辦？Musk說，死機了不要緊，重啟就好。

    是不是有點很熟悉的感覺？是的，一種純粹互聯(lián)網(wǎng)思維下的條件反射。

    接下來，我又看到了上汽MG5Geek版的宣傳海報，主打“極客”概念，將其喬布斯、扎克伯格、拉里佩奇、杰克多西（Twitter創(chuàng)始人）列為要學習的偶像，尤其是它將Musk作為了致敬的對象，并尊封他為“汽車界最熱的極客”。

    這是一種有趣的態(tài)度轉(zhuǎn)變，汽車商們由看不起、看不懂到真正開始用心反思、研究，并推出一款專門主打極客精神與智能用車體驗的車型。

    我也查閱了一些相關資料，發(fā)現(xiàn)一些趨勢轉(zhuǎn)變正在發(fā)生。比如，為了宣傳即將到來的新款極客汽車，@上汽集團MG做了一些有趣的微博新營銷嘗試，以倒數(shù)計時的設計，向“極客”致敬，不斷制造可延續(xù)性的話題與緊張的期待感，這一種社交化口碑傳播的嘗試。

    另外一個亮點在于，MG5Geek版會推出個性化的電商平臺，并且只通過網(wǎng)絡定制銷售。官方說法是在3~5分鐘內(nèi)，用戶通過選擇模塊既可以打造一輛屬于自己的Geek車，支付定金后，還能夠全程跟蹤汽車制造與發(fā)貨等流程。

    類似這種個性化C2B模式，此前在歐美高端車中已經(jīng)較為流行，此前大眾曾推出一個“大眾造車”項目，但與后端制造流程無關。

    此外，MG5Geek版還搭載了上汽inkaNet3.0車載系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經(jīng)具有大數(shù)據(jù)運算、云服務、人工智能等移動互聯(lián)網(wǎng)時代車載服務的雛形。

    最后，還是需要做一個總結，什么才是汽車業(yè)應該有的互聯(lián)網(wǎng)思維模式？

    一、“搭班子”要混血。請看特斯拉的高管構成：Musk本人是發(fā)明家、企業(yè)家、億萬富翁、慈善家、空間的先驅(qū)、工業(yè)巨頭以及鋼鐵俠原型的極客集合體，互聯(lián)網(wǎng)基因濃厚；DougField，蘋果Mac硬件工程的前副總裁，代表作為最新版本的MacBookAir，MacBookPro和iMac；GeorgeBlankenship，前蘋果及GAP執(zhí)行官，擔任零售店開發(fā)與設計副總裁；CTO兼聯(lián)合創(chuàng)始人JBStraubel，來自航天領域；彼得·卡爾松，特斯拉供應鏈副總裁，曾在恩智浦半導體擔任首席采購官。（不完全統(tǒng)計，還有一位來自豐田的高管，我沒有搜到）

    二、純硬件將死，產(chǎn)品要“鐵人三項”。純硬件制造的時代正在式微，未來一定是軟硬融合加服務的汽車時代。特斯拉的例子較為極端，其堪稱是“完全互聯(lián)網(wǎng)化的智能體驗”，操控中樞借助智能終端屏幕來擔當，其版本是定期更新的，不斷迭代。

    三、營銷需借助名人效應、口碑傳播與社交化網(wǎng)絡，也就是說產(chǎn)品須自帶媒體屬性。我看到的一個說法是，特斯拉在傳統(tǒng)媒體上的廣告投入是0。由于初期用戶都是發(fā)燒友、富豪或名人，他們的體驗與自傳播就是最好的營銷病毒載體。

    四、改造甚至顛覆傳統(tǒng)渠道模式，即“電商預售與定制O2O一體化”。特斯拉是從零起步，因為沒有傳統(tǒng)汽車商在經(jīng)銷渠道方面的歷史累贅，依靠“體驗店O2O電商預售與定制”的模式，實現(xiàn)最大范圍的直銷網(wǎng)絡鋪設。由此帶來的啟示跟所有的正在被電商化的行業(yè)是一樣的，扁平化渠道，產(chǎn)品趨于反傳統(tǒng)大工業(yè)思維的個性化定制制造，強調(diào)O2O一體化。

    先寫到這里，文章有些長了，希望對你們理解互聯(lián)網(wǎng)思維有所幫助，也歡迎各種吐槽批評。