鋰電世界  據(jù)美國電驅動運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2012年，電動汽車的銷量幾乎增長至2011年的三倍，2013年，電動汽車銷量則有望增長至2012年的兩倍。但即便如此，包括純電動汽車和混合動力汽車在內(nèi)的插電式汽車在美國汽車總銷量中所占的份額仍不足1%。

    自2009年以來，電動汽車項目研究一直在收集和分析來自8000名以上電動汽車駕駛者的數(shù)據(jù)。該項目獲得了來自美國能源部的財務經(jīng)費支持，并由電動汽車充電站建造商Ecotality Inc.負責具體運作。

    電動車項目研究的數(shù)據(jù)分析顯示：電動汽車的車主更少開車，這很可能是由于他們主要將電動汽車當做一種短途交通工具，比如上班和采購。這也可能是由于電動汽車車主擔心電量耗盡。

    另一份調(diào)查報告則顯示，很多電動汽車車主避免前往較遠的目的地或可能隨意變動路線的地方——例如，他們較少駕車去電影院或者訪友，原因就是電動汽車行駛里程有限。

    電動汽車項目的數(shù)據(jù)還顯示，相較于一般的汽車車主，插電式汽車的車主相對更加富有。這反映了電動汽車的售價：通用汽車公司的油電混合動力汽車雪佛蘭伏特的售價約為40000美元（約合人民幣244800元），純電動汽車日產(chǎn)聆風的售價約為30000美元（約合人民幣183600元）。電動汽車的車主還相對更加環(huán)保—電動汽車車主中有很多人都安裝了車載太陽能板。

    上述統(tǒng)計結果對于修建、維護、運營電網(wǎng)的公共事業(yè)企業(yè)非常重要。電動汽車項目的數(shù)據(jù)顯示，電動汽車的車主傾向于聚居在同樣的社區(qū)，并且在類似的時間充電——通常為傍晚。這可能會嚴重增加單一變壓器的負荷、導致設備加快老化，甚至可能導致停電。