鋰電世界  比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福開了近四年的純電動(dòng)車e6上下班，現(xiàn)又換成即將上市的雙模雙擎插電混合動(dòng)力車“秦”，他一直在不遺余力地向所有人推銷比亞迪的電動(dòng)技術(shù)。

    近日，一場(chǎng)名為“世界級(jí)技術(shù)解析會(huì)”的發(fā)布會(huì)在比亞迪的大本營深圳召開，這位技術(shù)狂人帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)，花了四個(gè)多小時(shí)滔滔不絕講述三項(xiàng)比亞迪世界級(jí)技術(shù)成果，而在當(dāng)天的晚宴上，他甚至一改以往的低調(diào)風(fēng)格，與媒體人以及業(yè)內(nèi)人士觥籌交錯(cuò)，寄望于大家共同推動(dòng)新能源車前行。

    重回產(chǎn)品主導(dǎo)路徑

    經(jīng)過野蠻生長的比亞迪被動(dòng)地糾錯(cuò)，由之前以銷售為主導(dǎo)回歸到以產(chǎn)品和品質(zhì)為主導(dǎo)的道路上。2013年，比亞迪希望在三年調(diào)整收官的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次騰飛，而騰飛的基礎(chǔ)即是技術(shù)。這將是一場(chǎng)時(shí)間與技術(shù)的賽跑。“作為比亞迪二次騰飛的元年，經(jīng)過三年的戰(zhàn)略調(diào)整，基本達(dá)到了我們既定目標(biāo)。”王傳福表示，比亞迪計(jì)劃今年完成50萬輛銷量，目前看來，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)基本沒有問題。

    “技術(shù)都是現(xiàn)成的，只要有市場(chǎng)，比亞迪未來會(huì)推出更多雙模雙擎和純電動(dòng)車型。”王傳福積極地向外界傳遞這樣的信息。不過，消費(fèi)者當(dāng)下似乎對(duì)新能源車依然不太“感冒”。

    比亞迪今年上半年交出一份“神話”般的中期業(yè)績，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤4.27億元，同比增長2524.24%，營業(yè)收入同比增長15.3%至260.4億元。不過，值得注意的是，這主要是比亞迪傳統(tǒng)汽車成為拉動(dòng)凈利潤增長的中堅(jiān)力量，而比亞迪作為最大噱頭的新能源汽車業(yè)務(wù)仍未有較大起色，對(duì)整體業(yè)績貢獻(xiàn)偏小。

    中報(bào)顯示，上半年比亞迪的汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約136.64億元，同比增長17.89%，汽車業(yè)務(wù)上半年銷量同比增長26.16%至260984輛。從產(chǎn)品來看，表現(xiàn)較為理想的還是傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，“速銳”上市一年來銷量已突破十萬輛，今年以來月均銷量更是破萬；而L3和S6的月均銷量也分別穩(wěn)定在8000輛和5000輛之上。新能源汽車的銷量則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，尚不如傳統(tǒng)汽車的一個(gè)零頭。國內(nèi)仍局限于深圳等少數(shù)城市使用比亞迪的新能源汽車，主打的E6和F3DM月均銷量均為百余輛；在海外方面盡管屢傳收獲訂單，但每一筆訂單的數(shù)量僅只有數(shù)十輛甚至幾輛。

    目前，純電動(dòng)汽車技術(shù)不夠成熟、存在性價(jià)比不高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、耗能較大、充電時(shí)間長等諸多不足，依然制約著其普及推廣。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國銷售新能源汽車僅5889輛，其中，純電動(dòng)汽車5114輛、插電式混合動(dòng)力車775輛。盡管政府提供了高額補(bǔ)貼，但只有少數(shù)電動(dòng)汽車試點(diǎn)城市完成了1000輛電動(dòng)汽車的銷售目標(biāo)。

    王傳福認(rèn)為市場(chǎng)起不來的原因，主要還在于大家的消費(fèi)觀念未轉(zhuǎn)變過來。“我每天晚上做兩件事，第一個(gè)是給手機(jī)充電，第二個(gè)是給電動(dòng)車充電。這種習(xí)慣形成后，就很少依賴公共的充電。特別像我們這種大里程的車，其實(shí)公共充電站就相當(dāng)于汽車上的備胎。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，我偷偷地把你的備胎拿走，你不知道時(shí)同樣開得很高興，但我一告訴你，你就會(huì)很緊張。主要是心理作用。”王傳福說。

    鑒于消費(fèi)習(xí)慣，比亞迪采取了“雙驅(qū)戰(zhàn)略”：在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個(gè)層面都發(fā)展節(jié)能動(dòng)力技術(shù)；在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，個(gè)人市場(chǎng)推廣電動(dòng)機(jī)加汽油機(jī)油電混合方式的雙模雙擎，公交市場(chǎng)推廣純電動(dòng)車。

    政策助推

    9月17日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，這標(biāo)志著新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)。此輪補(bǔ)貼政策最大的特點(diǎn)是破除地方保護(hù)主義，中央財(cái)政將補(bǔ)貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)行按季預(yù)撥、年度清算。而消費(fèi)者購買新能源車的補(bǔ)貼流程也將更為簡(jiǎn)單。這對(duì)王傳福來說是個(gè)利好的消息。

    “我覺得電動(dòng)車往私家車走只是一個(gè)時(shí)間問題，因此中間有一個(gè)雙模，當(dāng)電池的價(jià)格逐步地降低后，我相信有一天真的有一個(gè)拐點(diǎn)就會(huì)出現(xiàn)，就會(huì)大規(guī)模地使用電動(dòng)車。”在王傳福看來，國家各種政策的配套以及各方的支持，和美國特斯拉所帶來的電動(dòng)車熱都是好事，距離私家電動(dòng)車普及的日子并不遠(yuǎn)。他透露，比亞迪明年將推出一款技術(shù)創(chuàng)新的純電動(dòng)超級(jí)跑車e9，類似特斯拉的產(chǎn)品，主攻私人高端用戶。

    “我相信這幾年公交電動(dòng)化、出租車電動(dòng)化普及會(huì)給未來充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)奠定一定的基礎(chǔ)。有了很好的充電網(wǎng)絡(luò)，那么私家車就可以由雙模變單模，這時(shí)就是電動(dòng)車普及的時(shí)候到了。”王傳福說。