鋰電世界  2013年9月7日，由中國汽車技術研究中心與日產（中國）投資有限公司、東風汽車有限公司組織編撰，社會科學文獻出版社出版的首部新能源汽車藍皮書《中國新能源汽車產業發展報告（2013）》在天津發布。《新能源汽車藍皮書》稱，當前我國插電式混合動力汽車產品與國外相比尚存在較大差距，但純電動汽車技術、燃料電池汽車技術水平與國外接近。

    受傳統汽車關鍵技術影響，國內插電式混合動力汽車產品與國外相比尚存在較大差距。由于國內插電式混合動力汽車的發展受到發動機與自動變速器等汽車共性技術落后的限制，同時又受到機電耦合驅動系統等插電式混合動力專用技術掌握較少的影響，插電式混合動力系統的集成設計水平相對落后。盡管國內企業推出了數款插電式混合動力車型，但多數產品尚處于樣車階段，未經過多輪驗證研究，未達到系統優化和批量生產要求。關鍵原材料和電力電子元器件仍然依賴進口。整車和零部件工程化不足，產品處于產業化初期，成本較高。整車的節油率和可靠性仍需提高。而國外在混合動力專用發動機技術、機電耦合系統的控制技術等方面相對成熟，進一步發展插電式混合動力汽車難度較小。如豐田普銳斯重度混合動力汽車自1997年上市，經過多年的市場考驗，技術已相當成熟，經過改進的插電式混合動力普銳斯已經在美國市場顯示了較強的競爭力。

    我國純電動汽車技術水平與國外接近，但部分核心技術仍缺乏。我國自主開發的純電動汽車在整車動力系統匹配與集成設計、整車控制方面已掌握核心技術，與國際先進水平接近。我國自主開發的電驅動系統性能測試接近國際先進水平，能滿足示范批量樣車需要，但高性能純電動汽車產品在可靠性和工程化能力上仍落后于國外先進產品。部分電機、電池所需部件、材料需進口，同時，控制器基礎硬件、芯片、絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）和信號處理放大部件等核心關鍵零部件也依賴進口。

    國外在智能化電動附件方面憑借其良好的汽車工業基礎，領先于我國，已規模化應用于常規汽車，產業化程度較高。我國已有小型車電動助力轉向、大型車電動空調產品，電動制動系統尚在研發過程中，電動附件所用壓縮機等部件、器件要依賴進口。

    燃料電池汽車技術與國外差距不大，尚未進入產業化階段。我國燃料電池汽車動力系統技術平臺研發與國外幾乎同步開展，總體技術接近國際先進水平，具有小批量示范考核的產能條件和進入國際市場的競爭力。燃料電池城市客車系統優化，制動能量回饋等混合動力功能得到加強，氫燃料消耗量由9.3千克/百公里降低到8.5千克/百公里，燃料經濟性處于國際領先地位。我國燃料電池整車具有明顯的成本優勢（在車輛性能和配置基本相當的情況下，成本只有國際公司的30%），但在核心技術上，如燃料電池電堆技術特別是整套系統的技術水平與國外仍存在差距（落后于本田、豐田、巴拉德、通用），核心技術近年進展較為緩慢。另外，示范運行的規模較小，儲氫和氫能源基礎設施不足等問題尚未解決，產品的可靠性和成本離實用化還有相當大的差距。