鋰電世界 北京1月21日消息 據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，波音夢(mèng)想787飛機(jī)堪稱是全球最采用多項(xiàng)全新技術(shù)的民航客機(jī)，也是第一個(gè)使用鋰電池的民航客機(jī)，然而兩周來，因?yàn)槿毡救湛蘸腿毡竞娇盏亩嗉懿ㄒ?87頻繁出現(xiàn)包括漏油、電池故障和駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂紋在來內(nèi)的多起安全隱患，讓投入運(yùn)營(yíng)一年多的波音"夢(mèng)想飛機(jī)"有些難以招架。

    自1979年麥道DC-10在芝加哥墜毀以來，美國(guó)聯(lián)邦航空局還是首次停飛美國(guó)制造的飛機(jī)。那么現(xiàn)在事故調(diào)查進(jìn)展如何？禍起鋰電池的說法又是否有根據(jù)？

    日本調(diào)查人員18日說，針對(duì)波音787電池組的初步調(diào)查已結(jié)束，最快一周即可將見分曉，中央臺(tái)駐日本特約記者黃學(xué)清：

    黃學(xué)清：日本運(yùn)輸安全委員會(huì)昨天結(jié)束了在高松機(jī)場(chǎng)的日美聯(lián)合進(jìn)行的事故調(diào)查，昨天調(diào)查團(tuán)檢查了機(jī)身和摘除了電池，并且采集了附著在飛機(jī)上的積碳，至今為止日本方面的調(diào)查認(rèn)為，電池有在高溫狀態(tài)下使液體噴出，并冒煙的可能性。運(yùn)輸安全委員會(huì)還公布了電池的照片，照片上的鋰電池已經(jīng)變黑變形，負(fù)責(zé)調(diào)查的小山調(diào)查管表示，希望可以在一周內(nèi)完成機(jī)身已經(jīng)完全碳化的主電池的分析。

    曾幾何時(shí)"可充電鋰電池"是波音公司787型客機(jī)"高技術(shù)含量"的象征，此前波音曾宣稱它不僅可以降低成本，甚至可以節(jié)省20%的燃油。但如今一系列的故障讓787引以為傲的優(yōu)勢(shì)卻逆轉(zhuǎn)成了安全隱患。波音方面甚至不愿意將它歸為"禍源"。

    波音方面：不能現(xiàn)在就是說就把這個(gè)原因直接歸結(jié)為電池問題，現(xiàn)在他們調(diào)查結(jié)果只是電池有這樣的一個(gè)表象，但是為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的狀況，還在調(diào)查中，還沒有出最終的結(jié)果。

    那么讓波音百般糾結(jié)的鋰電池究竟在787上起到怎樣的作用？《航空雜志》副主編王亞楠給我們做了簡(jiǎn)單的介紹：

    王亞楠：電池是一個(gè)備用電源，主要是飛機(jī)停在地面的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的時(shí)候，給記載系統(tǒng)供電，給啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助電源啊，做這些用途的。在飛行中它是不工作的，除非是在緊急狀態(tài)下才工作，多數(shù)情況下，飛行過程中屬于充電狀態(tài)。

    王亞楠認(rèn)為：在一些專家看來，或許787鋰電池今天的種種表現(xiàn)并不意外，并早有預(yù)言：

    王亞楠：以往的民航客機(jī)上也有電池，但是現(xiàn)在使用的都是鎳鎘電池，美國(guó)業(yè)內(nèi)人士其實(shí)早在之前就說過，鎳鎘電池跟鋰電池相比有著電容量少，重量大，這也是現(xiàn)在787使用鋰電池的優(yōu)點(diǎn)，但是這款新電池在工作中可能會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，這是以前有專家預(yù)測(cè)，它的穩(wěn)定性沒有經(jīng)過充分的認(rèn)證。

    不過中央臺(tái)駐日本特約記者黃學(xué)清說：電池的供貨商日本GS公司并不認(rèn)同此種說法。

    黃學(xué)清：對(duì)這次的事故，日本的制造業(yè)也感到非常困惑，生產(chǎn)787客機(jī)電池的制造商日本湯淺公司已經(jīng)派出三名工程師前往高松機(jī)場(chǎng)協(xié)助調(diào)查。公司的公關(guān)負(fù)責(zé)人說，電池進(jìn)行過多次嚴(yán)格的安全檢查，不斷的進(jìn)行了改良，應(yīng)該是不會(huì)出現(xiàn)自然起火的現(xiàn)象的。

    昨天開始，已經(jīng)有雜志披露了燒壞的電池的照片，有些心細(xì)的人甚至看到了，照片中電池的序列號(hào)，王亞楠認(rèn)為這似乎更加印證了電池問題的隱患要大些。

    王亞楠：把這個(gè)電池的序列號(hào)，跟在波士頓著火的那個(gè)電池的序列號(hào)相比較，發(fā)現(xiàn)兩塊電池序列號(hào)中間只差了30個(gè)數(shù)，這就說明這兩塊電池很可能是日本GS同一條生產(chǎn)線上下來的，或者是相鄰很近的日期生產(chǎn)的，同一批次的產(chǎn)品，這樣推策來講，很有可能問題出現(xiàn)在電池制造方的可能性更大。

    對(duì)787客機(jī)10天內(nèi)接連發(fā)生的7起故障，一些業(yè)內(nèi)人士表示：寧愿看到最終問題只是出在了電池上，因?yàn)楫吘?87承載了太多的夢(mèng)想。

    王亞楠：希望來講最好在電池問題上，就是制造的問題上，還是制造環(huán)節(jié)嘛，制造環(huán)節(jié)的問題好解決，如果是固有設(shè)計(jì)缺陷那就麻煩了，可能就涉及到一個(gè)重新認(rèn)證問題了。

    而更讓人擔(dān)心的是，波音787飛機(jī)近期出現(xiàn)的各種問題可能會(huì)演變成為一個(gè)嚴(yán)重的危機(jī)。如果波音公司不及時(shí)采取行動(dòng)，那么人們對(duì)787的看法將朝著消極的方向發(fā)展。

    王亞楠：現(xiàn)在一些公司提出了索賠。美國(guó)《連線》雜志估計(jì)可能這些公司因?yàn)檫@段時(shí)間停飛要損失超過2億美元，特別是全日空，每天的損失超過100萬美金，且不論波音是不是會(huì)他們賠償，這種損失造成的市場(chǎng)空白和運(yùn)力空白就勢(shì)必會(huì)有別人來補(bǔ)。在這種情況下如果真的向這些方面轉(zhuǎn)的話，那么波音肯定不會(huì)樂觀，而且787這種他們宣傳如此大力新概念飛機(jī)如果走向這個(gè)局面的話，很有可能它的前景逐漸會(huì)由光明轉(zhuǎn)向暗淡，787對(duì)波音來講算一個(gè)戰(zhàn)略型產(chǎn)品，有著很多新理念，這樣下去真不是好事，處理不當(dāng)?shù)脑挘娴臅?huì)前景會(huì)轉(zhuǎn)的很快，急轉(zhuǎn)直下是有可能的。

    盡管運(yùn)營(yíng)遭遇困境，全日空依舊表示對(duì)波音有信心。這一運(yùn)營(yíng)商的發(fā)言人大石秀也說："波音787客機(jī)是了不起的客機(jī)，我們會(huì)竭盡努力，幫助它盡快安全返回天空。"波音方面也表明，將繼續(xù)生產(chǎn)波音787。但是，美國(guó)聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)電池安全隱患解決方案以前，交付進(jìn)程暫時(shí)中止。