鋰電世界  冰火兩重天，用來形容今天的動力鋰電池行業可能是最恰當不過。

    由于各地扶持政策，新能源汽車和新能源電池生產基地不斷涌現。另一方面，由于新能源汽車在國內的發展現狀，下游應用市場明顯出貨不暢。

    10月18日，中國工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉在中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇上公開表示，由于缺乏有效的訂單及市場，國內很多動力電池工業園及基地都處于停產或半飽和狀態。

    陳清泉還透露，現在很多地方政府都在想方設法讓一些投資公司收購或注資其轄區內的新能源電池企業。

    “或許將有一輪倒閉潮的出現。一部分資本薄弱的小企業將會在艱難的市場面前倒下，只有少數資本雄厚的大企業或許將迎接市場的到來。”臺灣立凱電能科技公司中國區總經理楊智偉對《新產業》表示， 今年4、5月份，業內就已經出現了鋰電池企業倒閉潮，其中以做低端產品為主的深圳境內的電池廠更是倒閉了近半。

    中國電池工業協會副理事長王敬忠表示，包括動力鋰電池在內的新能源汽車產業虧損是一個普遍的事實。動力鋰電池產業是一個長期投入的過程，主要看企業是否有足夠的資金實力來支撐。

    虧損現狀

    10月16日，A123正式申請破產保護。破產原因是，美國市場電動車需求低迷，導致高級汽車用電池行業的產能過剩。

    同樣，中國的動力鋰電池企業也并不好過。

    最近消息稱，江蘇協鑫動力電池公司已于9月中旬停產。據了解，該公司前身為加拿大動力鋰電池廠商MN KE旗下的江蘇伊思達電池公司。由于長期市場萎縮，于2011年6月被協鑫動力收購，而此次停產距離其“再次復活”僅15個月。

    一位鋰電設備供應商透露，天津產業園的動力鋰電池企業主要有比克電池，力神和天津市捷威動力工業3家動力電池廠家。而在5月左右，就傳出比克天津電池生產基地將要被出售的消息，原因是訂單太少， 導致持續虧損，難以為繼。

    上述供應商表示，比克電池天津生產基地原本是用來生產汽車動力鋰電池，但自投產以來，只生產了部分電動自行車用鋰電池和電動工具用電池，汽車用電池并未批量生產。

    “以上訂單對于投入了幾億元的生產基地來說， 顯然杯水車薪。捷威動力工業的現狀與比克電池幾乎雷同。”上述供應商說。

    不過，以上說法并沒有得到協鑫動力、比克電池和捷威動力的證實。

    楊智偉表示，相比之下，天津力神的情況稍好， 現已開始與部分整車企業合作。天津目前運行的100 輛電動大巴車電池全部由力神提供。

    天津力神市場部一位相關人士透露，公司已經與長安和江淮等整車廠開始合作，但銷量并不大。

    據分析師指出，山東英耐時、北京安華聯合、錦州佳得、大連悅爾、深圳天勁通和深圳聯科等30多家鋰電芯企業處于停產或者轉產狀態。

    “一大批企業易主或轉行的現象，折射出動力電池行業正經歷著洗牌。”上述分析師說。

    市場低迷

    王敬忠表示，目前動力鋰電池企業虧損已經成為一種常態。最主要的原因是下游應用市場根本還未啟動。

    據數據顯示，目前動力鋰電池在電動自行車行業的市場滲透率只有3%左右；另外一塊最大的潛在市場，純電動汽車2011年的銷量僅僅5579輛，還不足以為動力鋰電池廠家帶來收益。

    成飛集成(行情 股吧 資金流)(002190.S Z)旗下子公司中航鋰電曾因上海世博會和杭州出租車的采購訂單，連續兩年盈利。但中航鋰電在今年上半年還是虧損1284萬元。

    成飛集成表示，虧損是因為國內新能源汽車市場整體處于觀望狀態，鋰動力電池收入同比下滑幅度較大。

    《新產業》根據比亞迪(行情 股吧 資金流)2012年半年報，大致推算出包含動力鋰電池在內的新能源業務虧損達到4.69 億元以上。

    或許正基于此，華芳紡織(行情 股吧 資金流)(600273.S H)在今年調整了動力電池的發展方向，轉向通信、電力、交通燈儲能后備電源領域。

    中國電池工業協會副秘書長曹國慶認為，動力鋰電池是一個很“燒錢”的領域。進入該產業就如同一個“富人游戲”，沒有一定的技術及雄厚資金作后盾，是很難“玩”到最后的。

    清華大學汽車工程系教授、中國汽車工程學會電動汽車分會主任委員陳全世表示，目前鋰電行業隱現倒閉潮的根本原因就是資金匱乏。

    盡管新能源汽車熱潮未消，但不少大型企業投資動力鋰電池還是顯得十分謹慎。

    力帆股份(行情 股吧 資金流)(601777.SH)曾高調宣布進入新能源汽車電池領域，但正建設的電池項目中，鋰電池產量只有1萬組左右，而且還僅是儲能電池。

    有此同類想法的還有汽車啟動用電池廠家風帆股份(行情 股吧 資金流)，因為考慮到國內新能源汽車發展的實際情況，目前只是建設了一條應用在混合動力汽車蓄電池中的生產線。

    “目前中國的新能源產業基本都處于發展階段， 產業初期的虧損是一個必經的過程，”王敬忠認為， 新能源產業前期的高投入、低產出還將持續，這就需要企業必須要有其他支柱產業以支撐其發展。

    王敬忠對《新產業》表示，他并不提倡中小企業貿然進入該領域，如果一個發展良好的大企業，為了今后長期的戰略考量和產業規劃，要在實力允許的情況下理智投入。而一旦進入，就必須有長期堅持的準備。