鋰電世界  雖然新能源電動汽車在節(jié)能、環(huán)保等方面有著傳統(tǒng)燃油汽車無法比擬的優(yōu)勢,但新能源汽車高于同款車型2-3倍的售價往往使得普通消費者望而卻步。而新能源汽車之所以售價如此之高,其關(guān)鍵在于鋰電池的成本控制依然是難題。

    據(jù)電動汽車業(yè)內(nèi)人士介紹,要達(dá)到同樣速度、同樣續(xù)航里程,鋰電池的成本是傳統(tǒng)鉛酸電池成本的2-3倍。而鋰電池成本控制在世界范圍內(nèi)都是難以解決的問題,致使中高端電動汽車長期以來都出于“曲高和寡”的尷尬之中。

    電動出租汽車先行,撬動市場

    7月15日,淄博市作為我省新能源汽車六大試點城市之一,在全省首家試運行了20輛電動出租汽車,以了解市場情況和測試節(jié)能減排及電池耗電量等各種數(shù)據(jù)。3個月來,電動出租車用安靜、舒適、環(huán)保贏得了市民的好評。

    按照淄博市政府相關(guān)規(guī)劃,2015年,將淄博打造成為公交零排放都市,這就意味著電動公交車、電動出租車成為淄博公共交通方式以后發(fā)展的重要模式。電動出租車不同于燃油燃?xì)獬鲎廛嚨囊粋€最大的優(yōu)點,就是其零排放的環(huán)保功能。據(jù)山東長運集團(tuán)新能源科技有限公司總經(jīng)理崔衛(wèi)東介紹,以每輛出租車每天行駛400公里計算,消耗汽油36升,產(chǎn)生二氧化碳86.4公斤,每年消耗汽油1.2萬升,每年可產(chǎn)生31.104噸二氧化碳。這樣每減少一輛燃油車一年就可減少二氧化碳排放31噸。淄博市有6000余輛出租車,如果有1/3更換為電動出租車,一年就可減少6.2萬噸碳排放,具有極大的環(huán)保效益和社會效益。這也是國家推行電動汽車的重要原因。

    此外,因使用電力作為汽車運行的能源,電能直接轉(zhuǎn)換為動能,電動出租車行駛時噪音小,舒適性強。“電動出租車環(huán)保,舒服。既沒有噪音,也沒有燃油產(chǎn)生的氣味。”記者親身試駕了淄博長運集團(tuán)的電動出租車,與傳統(tǒng)乘用車相比,操作基本一樣,有離合器,五個前進(jìn)檔,一個倒車檔,但由于不是傳統(tǒng)齒輪驅(qū)動,電動汽車換擋沒有傳統(tǒng)乘用車換擋時的頓挫感,噪音也極其微弱。駕駛電動出租車的王師傅介紹:“凡是坐過我的車的乘客,都說安靜,舒服。”

    目前,電動出租車尚不能達(dá)到隨時充電的境界,因此只能最大限度地提高更換電池和充電的速度。為此,他們對電動出租車實行兩班制經(jīng)營,并按照1:2的比例,每輛電動出租車都配了2組電池,一組充滿電的電池代替耗沒電的電池組在道路上工作,而被替換下的電池則在固定的充電處,由專門人員負(fù)責(zé)充電并進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)。

    充電站點不足,影響活動半徑

    據(jù)電動出租車司機(jī)介紹,電動出租車雖然動力和續(xù)航里程上不如燃油燃?xì)獬鲎廛?但是一天凈賺的利潤并不少。目前,電動出租車實行租賃制,一天的租賃費為100元,包括白天和晚上。白天大約跑三四百公里,其間更換兩次電池,消耗電費約七八十元,,白天可賺200元左右。而燃油燃?xì)獬鲎廛嚢滋炫?00公里,燃油費大約150元。如果是自己的出租車,白天能凈賺兩百多元。如果不是自己的出租車,還要交至少120元的租賃費。這樣,租賃燃油燃?xì)獬鲎廛囁緳C(jī)一白天下來凈賺也就100元左右,遠(yuǎn)不如電動出租車賺錢多。

    充電問題是目前制約電動出租車發(fā)展的最大瓶頸。據(jù)了解,一組電池所提供的電能僅能供電動出租車行駛200公里左右,續(xù)航里程比較差。雖然,淄博市有40處電動汽車充電樁,但并不適合電動出租車的鋰電池充電。因此,電動出租車還不能像燃油燃?xì)獬鲎廛嚹菢与S時有能源補給站。

    電動出租車?yán)m(xù)航的主要手段是更換電池。據(jù)了解,一天下來,每輛電動出租車需要更換至少兩次電池,有的甚至需要更換三次。

    采訪時,燃?xì)獬鲎廛囁緳C(jī)普遍表示對電動出租車有了解,但記者問到是否有更換電動出租車的想法時,多數(shù)出租車司機(jī)表示要再等等看看。

    “關(guān)鍵還是電動出租車最多跑200公里左右,濱州、濟(jì)南這樣距離的城市都不能去,大活不敢接。”

    “要是電池跑了一半了,碰到個大活不能接,多可惜啊。”

    試點鋰電池租賃

    電動出租車作為淄博市推動電動新能源車的試點,其要走的路還有很多,但如果要讓電動汽車真正走進(jìn)老百姓的生活,鋰電池的高成本,就是必須要克服的難關(guān)。

    崔衛(wèi)東介紹:“制約電動汽車發(fā)展的瓶頸主要有三個方面:電池、價格、充電,但歸根結(jié)底是電池問題。現(xiàn)有鋰電池造價高、成組一致性不好,充電要求高,這些都制約了電動汽車的發(fā)展。滿足續(xù)航里程200公里要求的鋰電池,造價就達(dá)到10萬元；單只鋰電池其循環(huán)充電壽命可達(dá)2000次以上,但成組后循環(huán)壽命就大打折扣；而且在充電過程中,由于鋰電池自身存在性能差異,很難保證充電效果的一致性。”針對以上問題,他們公司提出了“車電分離,電池租賃,集中充電,分散更換,專業(yè)維護(hù),降低成本,出租引導(dǎo),撬動市場”的運營模式。

    所謂“車電分離,電池租賃”,就是電動汽車裸車與鋰電池分離,消費者只需購買電動汽車裸車,再繳納一定數(shù)額的鋰電池押金后,即可使用。這樣就大大降低了電動汽車的市場售價,使電動汽車的售價不再“高高在上”。消費者也無需為鋰電池充電問題困擾,鋰電池電力不足后,可直接到鋰電池更換站進(jìn)行電池更換,不影響使用。

    “我們目前已建有成熟的鋰電池充電站,電力不足后,消費者可直接到更換站換電池,換電池的時間在5-10分鐘之間,基本不影響消費者正常使用。”崔衛(wèi)東介紹說,“下一步我們將成立自己的電池租賃公司,為車主提供電池租賃服務(wù),而消費者只需購買車身,支付電池所充的電費即可,這樣使用電動汽車的成本就會大大降低。”

    但由于項目目前處于試點階段,淄博市也僅建有一處鋰電池更換站,鋰電池電動汽車難以走的更遠(yuǎn)。

    崔衛(wèi)東也坦言,要完成并完善電動汽車所需的一切配套設(shè)備并不是一蹴而就的,還可能需要一個較長的等待過程。尤其是電動汽車進(jìn)家庭,目前還需要再等等。