據介紹，麒麟電池全能系列動力儲備超1000馬力，號稱“55℃無熱蔓延”。神行電池全能系列號稱續航可達800+km，體積成組效率達到77.8%，能量密度提升10%。
據了解，今日早些時間，寧德時代對外發布了神行電池全能系列及麒麟電池全能系列的最新成果，并預告將在今晚揭曉兩款電池首次搭載的量產車型。在此之前就有不少網友猜測首發落地車型或是小米SU7。
從2023 年 12 月 28 日，小米汽車舉辦了第一次技術發布會至今，本次發布會為持續 3 個月的小米汽車價格熱議畫上句號。
SU7 價格爭議的重要的原因是小米一直以來的“性價比”。公眾普遍期待小米汽車能延續其手機領域的策略，為年輕一代提供價格適中、技術先進的汽車。從米粉、 券商 到汽車圈從業者等等，預測、調侃、分析、提出建議......小米SU7也因此成為2024年最受關注的車型之一。
針對小米SUV廣泛的價格討論，此前雷軍在社交媒體上發文：今天看到傳言說 特斯拉 將于4月1日漲價。特斯拉太牛了，真心佩服：目前的電動車市場，競爭如此激烈，只有特斯拉敢漲價。
而后，就“如何用一句話介紹小米SU7？”這個問題給出答案，雷軍表示：“這個問題，我問了自己三年時間。我最后的答案：小米SU7的目標就是，50萬以內最好看、最好開、最智能的轎車。”
據了解，在純電車型的成本中，動力電池的價格占據了約四成。自從 碳酸鋰 價格 2022 年底的近 60 萬元/噸降到目前的 10 萬元/噸，極大地降低了動力電池的成本，也成為了當前價格戰的契機。
但是， 新能源 汽車行業有多卷，新技術下放的速度，高階智駕功能，迅速從 30 萬以上豪華車型，落地到 20 萬級別中高端車型，然后到 10-15 萬的主流車型，實現了一年下一個臺階。
自 2024年開始春節假期剛結束， 便以從所未有的價格，帶來了熱門車型——秦PLUS和驅逐艦05兩款車型的榮耀版，帶著“電比油低”的Slogen“引爆”了平靜的新能源汽車市場。價格戰便成為了中 汽車市場的關鍵詞。
隨后，五菱、北京現代、 、哪吒汽車、上汽通用五菱等車企迅速跟進，發布了降價公告。之后，各家車企紛紛入局，特別是吉利最近在 15-30 萬級布局了五款車型，市場定位與小米 SU7 大致相同。之前針對網友關于“是否因友商太卷而不知如何定價”的提問,雷軍對此也稱“不怕友商太卷，我們從小卷到大”。
2024年無疑是新能源汽車更卷的一年，但也不止是 企價格競賽陷入白熱化的一年，更是決定許多車企生死存亡的一年，汽車行業的競爭將會非常激烈。這一點已經成為業內人士的共識。
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