那些年，蔚來、上汽、小鵬、廣汽、理想等眾車企，排著隊等寧德時代們的電池。而寧德時代們卻要排隊等“六爺”。
“就這點貨!愛買不買，反正就是這個價;你現在不買，明年更買不到!”寧德時代們，仍記得，當年六氟磷酸鋰的廠商們，多么傲慢的神氣。
然而，市場風云變幻，如今身價暴跌的“六爺”，早已沒有了當年的風采，落的卻是滿身的狼狽和不堪。
據Mysteel數據，9月6日六氟磷酸鋰下跌1000元/噸，報10.6萬元/噸。而巔峰時期，六氟磷酸鋰價格曾達60萬元/噸，現如今只剩17%，身價大縮水超80%。
01
讓寧德時代們“瘋狂”的“六爺”
“六爺”當年的風采，羨煞了整個鋰電池產業鏈。
過去幾年，在下游電池廠商、電解液廠商的大肆采購下，六氟磷酸鋰價格上演了一波“瘋?！毙星?。2020年六氟磷酸鋰價格僅不到7萬元/噸，但到了2022年年初，其價格猛然飆升至約60萬元/噸的高點。短短一年多的時間漲幅超過700%。
六氟磷酸鋰一噸難求時，“寧王”和“比王”搶紅了眼。
當年，比亞迪曾一次下達56050噸的六氟磷酸鋰產品訂單，對應的電池產能超400GWh;寧德時代則向天賜材料一次采購15000噸的六氟磷酸鋰產品，對應的電池產能達100GWh級別，占寧德時代規劃總產能的約1/6。而這只是這些電池巨頭采購量的一部分。
然而，到了2022年二季度行情突然反轉，六氟磷酸鋰價格大跌，到2022年下半年已經跌至25萬~30萬元/噸區間。今年一季度，因作為主要原材料的碳酸鋰價格再次下滑，六氟磷酸鋰價格亦隨之下跌，最低點曾觸及8.5萬元/噸的谷底，較最高點跌幅超過80%。
9月6日,上海鋼聯數據顯示,電池級碳酸鋰均價報20.35萬元/噸;較巔峰時期的約60萬元/噸，跌幅已超60%。近期六氟磷酸鋰龍頭多氟多在接受調研時表示，六氟磷酸鋰的價格會隨著碳酸鋰價格下跌有一定程度的下行，預計今年下半年六氟磷酸鋰價格會有進一步下跌的可能。
反應在財務上，今年上半年六氟磷酸鋰廠商一片凄慘之狀。
多氟多營收52.65億元，同比下降12.65%;凈利潤2.68億元，同比下降80.88%。永太科技營收20.53億元，同比下降38.10%，歸母凈利潤3865萬元，同比下降92.17%。天際股份營收10.67億元，同比下降34.32%;歸母凈利潤2295.56萬元，同比下降95.43%。
“公司新材料產品六氟磷酸鋰的售價大幅下降，產量和銷量雖正常增長，但由于產品整體毛利率下降，導致公司盈利能力降低?！倍喾嘀毖?。永太科技也表示，公司鋰電材料主要產品為六氟磷酸鋰，雖然出貨量同比有所增加，但受短期內上下游供需關系變化的影響，該產品的市場價格較去年同期下降較多，導致產品銷售收入大幅下降。
02
不可避免的產能過剩
贛鋒鋰業董事長李良彬有句名言，鋰鹽“有60萬元一噸的昨天，就可能有10萬元一噸的明天?！边@句話，同樣適合六氟磷酸鋰。
六氟磷酸鋰價格大跌，究其緣由則是供需關系的變化。過去幾年，由于寧德時代、比亞迪等下游廠商需求激增，引發了六氟磷酸鋰廠商的擴產狂潮。而產能過剩的隱憂則開始浮現。
自2021年以來，包括多氟多、天賜材料、永太科技、天際股份、延安必康、勝華新材等在內的相關企業紛紛加碼產能。其中，僅多氟多一家到2024年規劃產能就達到8萬-10萬噸。業內分析，按照行業內企業的規劃，到2025年國內將具備近50萬噸六氟磷酸鋰產能。
但需求方面，國金證券預計2025年六氟磷酸鋰需求量為23.76萬噸，多氟多董事長李世江預計可達36.56萬噸。無論預計的是哪個數據，似乎都顯示出六氟磷酸鋰的產能都將會出現過剩局面。天際股份指出，一旦利潤過高，大家都會進來，這對行業長期的發展是不利的，盲目的擴張帶來的肯定是產能過剩。
“電池企業產能擴張將受困于六氟磷酸鋰，這種局面將維持在很長一段時間?！眱赡昵?，寧德時代、比亞迪等瘋狂大采購時，業內人士曾向電池中國如此分析道。當時國內所有六氟廠商的產能都不多。
但是，如今六氟磷酸鋰價格大跌，則表明六氟廠商的產能已經快速趕上。
比如，天賜材料年產15萬噸液體六氟磷酸鋰產線裝置，已于今年7月底完成安裝并調試成功，并于近日開始進料試生產，目前已連續產出三批合格產品。多氟多新建的1萬噸六氟磷酸鋰產線，已經于6月底投產，現有總產能6.5萬噸。
有的時候，市場的風云轉換，給人的感覺可能就在一瞬間。
“草原上獅子比斑馬多?！边@是多氟多總經理李云峰對如今六氟磷酸鋰市場供給格局的精妙比喻。他直言，目前國內六氟磷酸鋰生產企業共有48家，有產能的電解液企業大概在15家。“我估計未來幾年這48家里面有40家會賠錢，行業里也就一到兩家企業真正掙錢?！?/strong>
叱咤風云很多年的“六爺”，終究是逃離不了周期命運的擺布。當年與碳酸鋰一起呼風喚雨、意氣風發的日子，隨著六氟磷酸鋰價格的持續低迷，逐漸隱入塵煙。
“六爺”何日提劍歸來，鋰電江湖尚無人知曉。
