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圖：福建省工信廳
其中，在推動電動船舶全產業鏈發展方面，《實施意見》提出，支持引進國內高水平電動船舶研制單位，對引進的央屬高水平電動船舶研發設計機構，設立分公司的一次性獎勵200萬元，設立子公司的一次性獎勵300萬元；支持電動船舶關鍵核心裝備研制，對電動船舶電池動力推進系統生產企業按交付電池動力推進系統金額的20%給予補助（不含省示范項目），單套系統補助最高200萬元。
同時《實施意見》明確，支持建造電動船舶示范項目，對電動船舶示范項目（含新建和改造），在交付且運行一定里程后，按交付船舶電池動力（含氫燃料電池）總成價格的40%給予補助，單船補助最高1000萬元（其中省首批次示范項目按60%給予補助，單船補助最高1500萬元）。
此外，《實施意見》還支持電動船舶充（換）電設施建設，對配套服務電動船舶示范項目的動力電池充電設施，給予一次性設備購置補助，其中單臺（套）充電設施充電功率大于等于250千瓦小于等于500千瓦的按20萬元標準給予補助，超過500千瓦的按50萬元標準給予補助。
在此前的3月8日，湖北省正式發布《湖北省支持綠色智能船舶產業發展試點示范若干措施》，從綠色智能船舶規模應用、配套基礎設施建設、關鍵技術研發及科技成果轉化、產業集聚發展、優化產業發展環境五大方面推出16條措施，并通過國家、省、市、縣四級資金和創新政策牽引，支持湖北省內液化天然氣、電池等綠色動力船舶和智能船舶研發、設計、制造、應用和配套。
在國家政策層面，2022年9月28日，工業和信息化部、國家發展改革委、財政部、生態環境部、交通運輸部聯合發布《關于加快內河船舶綠色智能發展的指導意見》（以下簡稱《意見》）。
《意見》提出，到2025年，液化天然氣（LNG）、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關鍵技術取得突破，船舶裝備智能技術水平明顯提升，內河船舶綠色智能標準規范體系基本形成。培育一批有影響力的綠色智能內河船舶設計、建造、配套和運營企業，打造一批滿足不同場景需求的標準化、系列化船型，形成可復制、可推廣的經驗，初步構建良性可持續發展的產業生態。
布局電動船舶領域的電池企業
從國家政策到各省份政策，說明船舶電動化發展趨勢漸成，動力電池企業已紛紛進入這一藍海市場。不過，船用動力鋰電池和電池管理系統在裝船前必須獲得中國船級社（CCS）型式認可證書。
根據CCS官網信息顯示，目前CCS已向寧德時代、中創新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、鵬輝電源、贛鋒鋰電、楚能新能源、星盈科技、力神電池、佳貝思等數十家企業發放了鋰電池相關產品型式認可證書，覆蓋電芯、模組、BMS和電池包。
其中，億緯鋰能對電動船舶的布局最早。早在2016年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了CCS認證。2019年6月28日，億緯鋰能拿下了全球首批五千噸新能源散貨船（Diamond 5K系列）項目，并且在這之前，億緯鋰能船用電池的總裝機量已經超過30MWh，裝機數量超過100艘。
隨后，“君旅號”“藍海豚游船”“闊闊真公主號”等標志性電動船舶，都由億緯鋰能提供磷酸鐵鋰電池。
寧德時代的布局也較早，其是國內首家通過CCS最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》認證（包括電芯、電池包、電池管理系統）的動力電池企業。2018年至今，“閩江之星”“海巡12909”“觀魚號”“深海01”“大灣區一號”“中山大學號”“長江三峽1號”等電動船舶均搭載了寧德時代的方形磷酸鐵鋰電池。
2022年年底，寧德時代還注冊成立了全資子公司寧德時代電船科技有限公司，主營業務便是船用動力電池系統相關技術、產品研發及應用。
國軒高科子公司在2020年獲得了首批3套船舶動力磷酸鐵鋰電池系統訂單，河北秦皇島推出混合動力休閑漁船，也是由國軒高科提供動力電池配套。
中創新航磷酸鐵鋰電池則搭載于今年正式發布的中國首條純電動離岸雙體帆船——琺伊-逸動42C新能源雙體帆船。同時，由中創新航設計開發的零碳船舶儲能電源系統通過DNV認證，成為國內首個中國團隊自主設計、獲得DNV認證的船舶電池系統產品。
總結
巨大的電動船舶市場，正在快速發展。國海證券近期研究報告稱，中國電動船舶近年來發展提速，電動船舶在船型、場景方面愈加豐富，電池容量快速增長。中國內河場景的電動化已在快速增長前夕，政策發力疊加技術成熟將帶來電動船舶滲透率曲線的上翹。
但不可忽視的是，如同新能源汽車的充電配套設施，電動船舶的充電設施目前還不夠完善，不利于大規模商業化推廣應用。
