表面上看，廣汽埃安發展勢頭強勁，銷量捷報不斷，上市前景也值得期待。依托廣汽集團資源，不僅吸收了豐田、本田等大品牌的造車技術和經驗，自身產品技術指標也算能打，如果把這些作為埃安的硬實力，其軟實力方面就頗有些相形見絀，這也是制約其更高質量發展的主要問題所在。
技術亮點多，黑點槽點也多
埃安曾高調宣傳自家產品的580和630公里續航里程的標簽。用戶反饋卻是，在現實際用車中Aion S 630車型就連350km的續航都難以實現，更不要說630km。原來在宣傳時，埃安采用的是絕大部分新能源廠商都取消了的60km／h等速續航，而非業界已經通用的NEDC綜合續航里程（的技術指標），這就有些揣著明白裝糊涂的意思了。
之后業界引起掀然大波的電池問題更讓人們質疑埃安這個品牌的誠意。1月15日，廣汽埃安官微發布了全新動力電池科技預告，宣稱石墨烯基超級快充電池可在 8 分鐘充滿 80％，使得新能源車的充電時間差距和燃油車大大縮小，同時 NEDC 續航達 1000 公里，并即將量產搭配。
沒想到第二天就被打臉。翌日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”＂雖然沒有指名道姓，但誰都知道說的正是誰了。
單腿走路，品牌力之缺短期難解
AION S上市之初，埃安總經理古惠南曾說，這將是個全新的高端智能電動車品牌。但為了謀求短期意義上的銷量，廣汽埃安不得不向市場妥協。可目前來看，比起主銷車型在30萬元以上的蔚來、理想，撐起埃安銷量大頭的，依然是AION S、AION Y等處在10－15萬元價格帶的通路貨車型，難以看到品牌的中高端跡象。
在埃安2020年全年累計銷量占比75％的AION S，更多是靠B端銷售所支撐起來的，C端個人消費者寥寥無幾。據觀察者網報道，截至2020年，AION S銷售結構中有很大比例為非個人用戶，銷售用戶基本以網約車、出租車相關企業為主，比例基本為總銷量的60％。此外，Aion LX、Aion V等車型的銷量基本也是B端市場所創造。這無疑十分“拖累”埃安的品牌向上之路。對消費者來說，誰會愿意買一臺大家印象中的網約車／出租車呢？
在品牌營銷方面，比起“蔚小理”的多姿多彩，埃安顯得乏善可陳。加上廣汽埃安脫胎于國企，不僅許多思路舉措沒有造車新勢力那么靈活創新，本身也沒有一位“蔚小理”的李斌、何小鵬、李想那樣擅長“出鏡”，自帶流量的掌門人。
在經營模式上，特斯拉、“蔚小理”，包括極氪、幾何等新能源品牌都全面采用直營體驗店，但廣汽埃安的銷售體系還未擺脫傳統4S店銷售模式，而且很多店面位置也離城市時尚中心區域較遠。
以上種種，都讓埃安顯得依然像傳統車企里的一個新能源品牌，其品牌形象打造、粉絲積累和社群文化等等，比起“蔚小理”差距一再被拉大。
自燃事故、用戶投訴……埃安的問題還有很多
埃安AION S自2020年5月首次出現自燃事件后，先后發生六起自燃事故。一度被網友戲稱為“自燃王”。今年9月，廣汽埃安AION Y又被曝出前機艙漏水、被車主投訴的消息。幾位AION Y車主反映，當洗車后、或者遭遇下雨天，車身的前機艙都會有水滲入，將機艙內大量的電子元器件打濕。在廣汽埃安APP里，類似的投訴也不少見……
此外，其他造車新勢力除了造車，都在積極轉變為科技公司，除了汽車銷售，還能通過軟件升級等智能服務獲得利潤，同時也提升其資本市場的估值，但在這方面，埃安同樣拿不出手。
總結
目前來看，雖然廣汽埃安短期內銷量成績可喜，發展勢頭強勁，但其長遠發展前景卻并不樂觀。營銷上被與“蔚小理”甩開的巨大差距，都是其需要重視解決的問題。此時埃安最該反思的問題或許是，自己離立“高端品牌”的初衷是不是越來越遠？
