目錄信息顯示，廣汽埃安Aion LX 的永磁同步電動機功率為180千瓦，搭載144．4KWh的電池組，電池系統(tǒng)能量密度為205Wh／kg，百公里耗電量為15．8kwh，NEDC續(xù)航為1008km。新車將于11月下旬的廣州車展發(fā)布上市。
而另一款續(xù)航過千公里的是蔚來的首款純電動轎車ET7，該車型在搭載150kWh半固態(tài)電池后，超過1000km的NEDC續(xù)航里程，預(yù)計需到2022年第一季度才開始首批交付。
Aion LX作為AION家族的旗艦車型，廣汽埃安年初預(yù)告采用海綿硅負極片電池技術(shù)，提升續(xù)航的黑科技首先應(yīng)用在AionLX上，并不意外。而此次工信部的公告，標志著該技術(shù)的正式落地。
廣汽埃安在2021年的“廣汽科技日”上公布的彈匣電池安全技術(shù)、超倍速快充電池技術(shù)及A480超充樁，采用海綿硅負極片電池技術(shù)，這些曾經(jīng)飽受行業(yè)內(nèi)外嘲諷的的技術(shù)目標，至此均已變成了現(xiàn)實。
彈匣電池安全技術(shù)解決電池安全問題、超倍速快充電池技術(shù)，這兩項技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在新款的AION S PLUS，AION Y及AION V PLUS家族車型上；A480超充樁解決充電速率問題，并已經(jīng)得到媒體的驗證，后續(xù)將作為廣汽埃安自有超充樁服務(wù)車主；采用海綿硅負極片電池技術(shù)的新款A(yù)ION LX，續(xù)航過千解決消費者續(xù)航焦慮問題。可以說廣汽埃安一步一個腳印的走過來，給了那些嘲諷者一個響亮的耳光。
自燃之苦，廣汽埃安自知
廣汽埃安為何要會選擇獨立自研電池安全，高密的，快充等技術(shù)呢？從廣汽埃安AION旗下AION V車型的電池供應(yīng)商得知，共有寧德時代、中航鋰電、孚能科技和江蘇時代四家，而電機則全部采用的日本電產(chǎn)。
廣汽埃安AION S在2020年曾經(jīng)在全國各地發(fā)生過多起車輛自燃，廣汽埃安一度深陷自燃泥潭，各種自燃視頻也在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳轉(zhuǎn)載，但廣汽并未就自燃事件公布后續(xù)調(diào)查及處理結(jié)果，都刻意的低調(diào)，平息自燃的風(fēng)波。
據(jù)了解，發(fā)生自燃的大多為網(wǎng)約車和的士，廣汽埃安相關(guān)負責(zé)人事后表示，廣州出租車使用的Aion S為炫版本車型。市場中有5款A(yù)ion S炫版本車型在售，其中，2019款炫530使用的是中航鋰電提供的NCM523電芯，2019款炫630則使用的是寧德時代提供的NCM811電芯。一位廣州地區(qū)的如祺出行平臺網(wǎng)約車司機曾透露，網(wǎng)約車“如祺出行”平臺旗下的Aion S都是續(xù)航里程為410km版本的車型，也就是搭載NCM523電池車型。另外寧德時代相關(guān)負責(zé)人同時也表示：寧德時代沒有給廣州出租車做過配套，該出租車型使用的不是寧德時代的電池。這似乎表示多次自燃事件很可能與寧德時代NCM 811三元鋰電池無關(guān)。
與此同時，我們發(fā)現(xiàn)寧德時代的NCM811電池從2019年4月開始量產(chǎn)，最早的客戶除了廣汽的Aion S，還有寶馬PHEV；2019年第三季度，客戶群拓展至威馬、東風(fēng)、蔚來、奔馳、吉利、小鵬；到了2020年，大眾、愛馳、哪吒、零跑等也成為其客戶。但均未出現(xiàn)像Aion S車型頻繁的自燃事故。
但寧德時代的811電池安全與續(xù)航不平衡一直是業(yè)內(nèi)爭論的焦點。寧德時代的811電池由于鎳元素含量的大幅提升，能夠大大提升電池的能量密度，為電動車帶來更長的續(xù)航里程。但有利必有弊，曾有研究表明，隨著三元鋰電池正極材料中鎳元素的富集，電池的容量保持能力與熱穩(wěn)定性出現(xiàn)了下滑。當(dāng)NCM三元鋰電池正極的鎳含量超過60％，在經(jīng)過一定次數(shù)的循環(huán)后，電池正極材料中的微裂紋顯著增加，同時正極開始向電芯中析出大量的氧氣，從而出現(xiàn)容易導(dǎo)致電池?zé)崾Э氐漠a(chǎn)生，可能最終引發(fā)電池起火爆炸。
廣汽AION S的自燃事件頻發(fā)，廣汽埃安及其電池供應(yīng)商，均未有正面回應(yīng)過事件的發(fā)生原因及調(diào)查結(jié)果，也沒有像通用汽車一樣發(fā)布公告召回涉事問題電池車輛更換電池。AION S自燃事件，究竟是廣汽埃安是否過于激進的采用長續(xù)航的NCM811電池，還是自家的電池管控系統(tǒng)BMS出現(xiàn)問題，又抑或是出租車、網(wǎng)約車車主長期使用快充充電樁給車輛充電等不良使用習(xí)慣，都有可能成為誘發(fā)電動車自燃的原因，至今沒有一個官方的結(jié)果。
自燃事故后網(wǎng)上流傳廣汽新能源經(jīng)銷商通過私底下通知車主回4S店更換問題電池組，另外一個就是AION S的套殼車型廣汽豐田iA5車主投訴廣汽豐田為了解決自燃的隱患，通過OTA手段，對車主的車輛電池進行鎖電，以此手段減少自燃的風(fēng)險隱患，但卻影響車主用車續(xù)航里程，車主不滿投訴至質(zhì)量監(jiān)管部門。
據(jù)了解自燃事件發(fā)生后，廣汽埃安發(fā)布的AION V多采用中航鋰電提供的三元鋰電池，截至今年5月，中航鋰電在廣汽埃安的滲透率已達90％以上。不知道811電池自燃事件是否疏遠了廣汽與寧德時代的關(guān)系？
2018年12月，寧德時代發(fā)布公告稱，公司擬通過控股子公司廣汽動力電池有限公司在廣州投資建設(shè)動力電池項目，項目投資總額為人民幣42．26億元。但本該2020年就投產(chǎn)的項目，至今卻遲遲未見成果，有工作人員直言“年底不可能投產(chǎn)”。廣汽集團對此回應(yīng)稱：“由于項目建設(shè)方案根據(jù)市場需求進行調(diào)整，以及疫情影響施工進度等原因，目前時代廣汽動力電池項目一期投產(chǎn)時間調(diào)整至2021年10月。”但現(xiàn)在已經(jīng)是2021年11月份了，依舊沒有合資工廠投產(chǎn)的消息，今年大概率是沒有下文的了。
痛定思痛，自研自產(chǎn)
在寧德時代全國開疆劈地建立多個電池基地的同時，廣汽埃安也沒有閑著，今年6月29日，廣汽集團內(nèi)部孵化的混合所有制創(chuàng)新型高技術(shù)企業(yè)——巨灣技研的儲能器件與系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基地，宣布落戶廣州黃埔開發(fā)區(qū)。該基地將從事超級快充電芯、下一代新型儲能器件及PACK集成系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)。據(jù)悉，廣汽早在2011年即開始電動化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研究應(yīng)用，并形成了大量的技術(shù)成果和人才儲備。圍繞動力電池技術(shù)，廣汽擁有超過600人的研發(fā)團隊、業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池試驗室、專業(yè)測試場和電池Pack生產(chǎn)車間，具備獨立的電池包自主設(shè)計和生產(chǎn)制造能力。
據(jù)報道，該項目預(yù)計總投資30億元，建成后預(yù)計產(chǎn)能8Gwh，年產(chǎn)值72億元，稅收4億元，于2023年全面建成投產(chǎn)。另外，巨灣超級快充電芯及其PACK產(chǎn)品已于今年9月投產(chǎn)并搭載到廣汽旗下電動汽車AION V PLUS車型上，快充電芯可實現(xiàn)5～8分鐘充電80％。另外AION S車型升級版本AION S PLUS與AION V PLUS均搭載的是廣汽自研的三元鋰彈匣電池組，網(wǎng)絡(luò)上暫未有傳出自燃事故，擺脫了人們對AION S是“移動的炸彈”的印象。而作為家用車與大受網(wǎng)約車司機喜歡的AION S進入到2021年前三季度全球暢銷電動車型的Top10，達到48875輛，這一成績實屬不易。
工信部公布新款A(yù)ION LX續(xù)航破千，標志著廣汽集團在今年4月“廣汽科技日”上公布“中子星戰(zhàn)略”，超級安全＋超級快充＋超長續(xù)航三大電池科技均已明確落地實現(xiàn)，成功跨越安全、充電、續(xù)航阻礙新能源車行業(yè)發(fā)展的三座大山，消除消費者的安全擔(dān)憂，續(xù)航焦慮。
10月29日，廣汽董事會審議通過《關(guān)于自研電池生產(chǎn)線建設(shè)項目的議案》，同意廣汽埃安自研電池試制線建設(shè)項目方案的實施，項目計劃總投資3．36億元。其目的便是加快自研電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，對電池工藝成熟度、產(chǎn)品一致性、產(chǎn)品成本等進行驗證，儲備量產(chǎn)工藝技術(shù)，并且有望擺脫對其他電池制造商的依賴，更有利于造車成本的控制。
目前廣汽埃安跑量的依然是大量進入網(wǎng)約車及的士市場的AION S，以及最近熱賣的AION Y，而AION V及AION LX均未得到市場的青睞。其背后的原因，一方面車型設(shè)計過于保守，性價比不高，另一方面，在輔助駕駛智能化方面明顯落后于造車新勢力。雖然廣汽已經(jīng)將埃安獨立發(fā)展為新能源品牌，但目前依舊未能拿出一款真正的爆款、拳頭產(chǎn)品，希望廣汽埃安在電池自研能力加強的同時，不忘提升智能座艙以及智能輔助駕駛的能力。
