《日本經濟新聞》網站10月16日報道，在加拿大魁北克省的全球重要鋰礦山霍布奇，2020年下半年啟動生產的準備工作正在推進。有一家企業認為，涉足從開采到冶煉業務的加拿大尼馬斯卡鋰業公司屬于有潛力的投資對象，并對此進行了出資。那就是倡導“信息革命”、積極投資人工智能（AI）和移動出行領域的日本軟銀集團。
報道稱，軟銀集團2018年4月投入約80億日元（1日元約合0．06元人民幣），取得了尼馬斯卡鋰業公司的9．9％股權。對軟銀集團來說，這是首個礦山投資項目。該礦山的預計鋰產量為3．3萬噸，軟銀集團將長期直接采購最多20％。首先向軟銀集團涉足的光伏發電業務的蓄電池供應鋰。
隨著上游原材料的爭奪尤為激烈，各家紛紛瞄準鋰礦。寧德時代今年3月收了加拿大魁北克省一個鋰礦項目的控股權；比亞迪公司選擇在智利布局鋰資源開發；中國鋰化工行業巨頭成都天齊實業已經收購了智利化工礦業公司（SQM）2％的股份，還收購了澳大利亞泰利森鋰業（Talison Lithium）等。
RWR咨詢公司稱，中國企業進行了逾10億美元的鋰礦交易，主要是汽車企業和汽車供應企業。而2016年的這一數字是零，2015年為1．78億美元。
到2020年，僅寧德時代、比亞迪、LG化學三家電池巨頭的規劃產能就達204GWh。而天津力神、萬向123、捷威動力、松下、SKI、三星SDI等國內外電池企業也都在積極擴大產能，屆時對原材料的爭奪也必將進入白熱化。
與此同時，日本企業也在加緊獲取鋰資源權益。從事醫藥行業的日本興和公司收購了SQM逾2％的股權，還計劃參股力拓礦業集團；阪和興業公司則投資了在墨西哥有鋰礦項目的加拿大企業。
日本豐田通商與澳大利亞資源開發巨頭組建了合資公司，在阿根廷奧拉羅斯鹽湖附近建立了鋰提取基地，年均產量為1．7萬噸。出于今后需求量上升的預期，豐田通商在今年1月宣布了將產能擴大至4．2萬噸的計劃。
另一方面，下游車企也加入到鋰礦資源的爭奪之中。長城汽車在2017年以1．4億元入股澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals，以確保充足的鋰供應；今年寶馬與贛鋒鋰業簽署了鋰和鈷原材料供應合同，以供電動汽車電池所需；大眾汽車正在尋找動力電池重要原材料的長期戰略解決方案，以確保產能和價格的穩定；特拉斯也與智利鋰礦巨頭SQM進行談判，欲在智利建廠來生產高質量鋰。
電池中國網認為，誰掌握了鋰資源供應鏈，誰就將控制鋰電池產業的未來。雖然國內企業在全球鋰資源爭奪戰中，已經拿下多座戰略要津，但是我國鋰資源緊缺的局面目前依然沒有改變，隨著全球新能源汽車產業的發展，圍繞鋰資源的爭奪戰也會越加激烈。家中有糧，心中不慌。國內企業在加緊海外布局的同時，也應加快提高開采和提煉技術水平，開發國內鋰資源市場，真說不定也會發生“美國頁巖氣式”的技術革命呢。
