目前，我們已經開始看到電動飛機項目，如飛機制造商Pipistrel的Alpha Electro全電動飛機，以及西門子公司和Magnus公司的eFusion電動飛機，但電池技術仍然需要改進，才能使電動飛機達到像我們今天這樣的商用飛機的水平。
長期以來，除火箭以外，馬斯克一直在談論所有運輸方式在某個時候都將采用電池驅動。
幾年前，馬斯克甚至表示，他有一個電動垂直起降(VTOL)飛機的設計方案，但他從未詳細說明該飛機投產的計劃。
馬斯克表示，為了讓他的設計能成為現實，電池的能量密度需要提高。
上周末，馬斯克發推文表示目前電池能量密度范圍有限，但隨著技術的提高，更高的電池能量密度將會起到作用。
馬斯克還發推文解釋稱，在能量密度方面，航空燃料勝過電池，煤油的能量密度比鋰離子電池要高得多，但電動發動機的重量要輕得多，而且將儲存的能量轉化為運動的效果比內燃機好得多。
當馬斯克透露他有一個電動垂直起降飛機的設計方案時，他估計鋰離子電池需要達到400wh/kg的能量密度，才能使電池擊敗煤油，這樣其電動飛機方案才可能成為現實。
目前，高循環的電池可以達到300wh/kg的能量密度。
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