圖為花旗研報:鋰電電動車/非鋰電電動車占比趨勢預測

就當下中國兩輪電動車行業(yè)而言,由于成本和技術的原因,鋰電池的應用屬于小眾。但是隨著鋰電技術的發(fā)展成本也有望大幅降低。花旗研報就指出,根據(jù)Gaogong Industry Research Institute 最新的預測,電動車鋰電池的價格從2018年到2020年將下降12% CAGR,合RMB 1塊錢/watt-h。這無疑將加速鋰電在電動車行業(yè)的市場應用。

此外,自2019年4月15日起新國標實施,準許上路的電動自行車的重量(含電池)不得超過55kg。根據(jù)CIC預計,新的重量限制會淘汰目前95%的不合規(guī)鉛酸電池兩輪車。而新國標相對于很多鉛酸電動車是一個準入壁壘,花旗針對2018年在納斯達克上市的小牛電動也進行了分析,目前NIU(小牛電動)的U系列目前是符合新國標標準的車型,小牛也確實早就進入到了新國標電動車企業(yè)名錄。

市場為王,國內鋰電電動車品牌前景大好

另外,市場層面,由于騎電動自行車不需要駕駛證,且能夠解決大部分城市出行痛點,因此會比電動摩托車或汽車更有吸引力。但研報中針對國內鋰電兩輪電動車品牌的對比顯示(下圖),能夠供選擇的鋰電電動車種類和品牌很少,其中,小牛電動以3個系列25個型號的數(shù)量遠超其他品牌總和。這一點源于小牛自入市就已經瞄準了鋰電電動車市場,最先開拓鋰電兩輪電動車品類。

中國鋰電電動車的可選范圍
圖自花旗研報:中國鋰電電動車的可選范圍

放眼全球,花旗對知名電動車品牌進行了高科技競爭力分析。從產品實用性到品牌溢價能力、從基礎功能到科技智能層面,特斯拉和小牛電動均領先于其他品牌。小牛電動在鋰電兩輪電動車行業(yè)的技術地位、智能科技方面,更凸顯品牌優(yōu)勢,其自主研發(fā)的BMS智能電池管理系統(tǒng),能夠為鋰電池應用的安全性提供進一步的保障。

花旗研報
圖為花旗研報

目前中國兩輪電動車市場,雖然鋰電占比相對較低,但隨著新國標的實施,鋰電電動車注定成為必然趨勢,一次顛覆性的變革在所難免。新日、艾瑪、雅迪、綠源等早期企業(yè)亟待轉型,而作為后起之秀的新國標電動車、鋰電電動車代表的小牛電動也應做好市場細分及深耕,從解決用戶痛點出發(fā),將行業(yè)領先優(yōu)勢進一步擴大。

綜上,中國兩輪電動車行業(yè)鋰電化已成必然,未來市場是否真的能迎來爆發(fā)期?讓我們拭目以待。

 
花旗研報 電動車 鋰電技術
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