日前，中國電池聯(lián)盟聯(lián)合北京綠色智匯能源技術(shù)研究院發(fā)布《動(dòng)力電池回收利用行業(yè)報(bào)告（2018）》。

《報(bào)告》顯示，退役的動(dòng)力電池將按照先實(shí)施梯級(jí)利用、后實(shí)施資源再生利用的方式進(jìn)行回收利用。據(jù)測算，由此帶來的電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右，其中梯級(jí)利用市場規(guī)模約41億，再生利用市場規(guī)模24億元。到2023年，市場規(guī)模合計(jì)將達(dá)到150億元，其中梯級(jí)利用的市場規(guī)模約57億元，再生利用市場規(guī)模約93億元。

由此可見，動(dòng)力電池的回收利用將快速形成一個(gè)巨大的新興市場。

2018年是“退役年”？

當(dāng)前輿論常用“退役年”形容2018年的動(dòng)力電池市場，那么該推斷是否準(zhǔn)確？

《報(bào)告》根據(jù)企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役階段，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)退役動(dòng)力電池將超過23萬噸（21GWh）。由于2016年以來新能源乘用車80％以上搭載三元材料動(dòng)力電池。所以，2020年以后三元材料動(dòng)力電池的報(bào)廢量將有明顯的增長。

參與《報(bào)告》起草的中國電池聯(lián)盟楊清雨表示：“由于2013年至2016年動(dòng)力電池以新能源客車的磷酸鐵鋰電池為主，因此短期內(nèi)，退役動(dòng)力電池也會(huì)分布在新能源客車磷酸鐵鋰電池這個(gè)類型。而隨著新能源乘用車市場規(guī)模的快速增長，預(yù)計(jì)到2022年三元電池退役規(guī)模將與磷酸鐵鋰電池退役規(guī)模持平并逐漸反超。”

三元電池or磷酸鐵鋰電池獲益？

除了產(chǎn)業(yè)趨勢判定外，中國電池聯(lián)盟根據(jù)現(xiàn)有回收的技術(shù)和市場情況，對(duì)動(dòng)力電池回收處置收益率進(jìn)行了測算。從表格中可以看出，在成本構(gòu)成方面，材料成本占主導(dǎo)地位，約占總成本的87％，其中材料成本以回收廢舊動(dòng)力電池的成本最高。現(xiàn)階段，廢舊的三元電池（111型）回收價(jià)格約為4萬元／噸，磷酸鐵鋰電池的回收價(jià)格約為1．4萬元／噸。

三元材料電池的回收處置約有10％－20％的毛利率，而磷酸鐵鋰電池的回收收益難以覆蓋其回收成本。因此，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池更加適合進(jìn)行梯次利用。