3月28日，在2018智能網聯國際研討會上，吉利控股集團董事長李書福從行業先行者、一線實操人的角度一針見血地指出了汽車網聯化、智聯化上升通道中凸顯的問題——第一，市場實踐呼吁政策頂層設計，規范行業運作；第二，急需加強自動駕駛基礎路測數據補充和人才建設，他不希望中國市場在自動駕駛大方向上出現劣幣驅逐良幣的局面。而現場來自發改委、交通部、公安部的政府官員與國際智駕領域學界專家也借此釋放出切實信息，《國家車聯網產業標準體系建設指南》與智能車國家級創新平臺正開始初步搭建。
中國發展智駕具備市場優勢
李書福表示：“中國擁有世界上最為龐大的汽車消費群體，未來在中國市場銷售的自動駕駛汽車，必須符合中國消費者駕駛習慣及道路交通環境。中國先天已經擁有引領世界智能汽車發展的強大市場基礎。”
對于當下的行業發展現狀，李書福直白地表達了對于智駕市場亂相的擔憂。“智能駕駛汽車不能一窩蜂，不能像計劃生育政策，而是誰技術成熟誰先上。智能汽車首先要確保安全，否則就把行業害慘了，這是自動駕駛技術研發的初衷，國家應該鼓勵在道路交通環境相對比較簡單的，沒有行人或者自行車的道路上實現高階段自動駕駛企業商業化運營。”
對此，交通運輸部科技司副司長袁鵬表示：“交通運輸部始終保持開放，但車與路的融合需要加深。自動駕駛測試應該鼓勵，但也要循序漸進。在中國先期封閉實驗，后期逐漸開展測試的思路值得推廣。”
與此同時，李書福還指明了目前自動駕駛存在的人才緊缺問題，目前美國自動駕駛研發人員是中國的3倍之多，“中國現有2萬多名智能汽車研發人員，美國有6萬多人，無人駕駛技術不是吹牛吹出來的，要加大鼓勵大學培養相關方面的人才。”
安全是智駕基本底線
對于Uber近期出現的自動駕駛傷亡事故，李書福發表了自己的看法：“自動駕駛汽車不會一帆風順，幾天前，在美國發生了自動駕駛技術汽車的死亡事件，我們對受難者家屬失去親人表示同情，這起事故再次提醒我們無論汽車技術如何發展，安全都是最重要的，自動駕駛汽車的安全也是倍加重要的。”他認為，自動駕駛之路需要時刻謹記安全是基本底線。
在李書福看來，驗證自動駕駛技術成熟和安全性需要一個長期的過程，對此不能持過度樂觀的態度。有數據顯示，需要驗證10個億公里以上或者幾百年時間，才能證明自動駕駛的安全性。“自動駕駛需要驗證這么長時間，自動駕駛開發者如何證明自動駕駛汽車是安全的？如何確保自動駕駛車內外的人都安全的前提下，技術實現創新是各國政府都面臨的問題。”
對此，前美國交通部部長Anthony Foxx表示：“目前，因人為原因造成的交通事故超過90%以上，專家預測，未來智能汽車的應用將會使之降至80%。這意味著智能汽車的發展，不僅能提供新的工作機會，也是交通發展的方向。”
談及目前中外在自動駕駛技術研發領域的差距，李書福一針見血地指出，仍然有著很大的差距，以自動駕駛立法為例，美國2014年就開始了自動駕駛路試的牌照，加州有50多個企業參與測試，其中14家有中國資本背景的企業，這表明中國力量正在發揮著關鍵的作用。
在他看來，自動駕駛唯有通過道路測試，不斷驗證自動駕駛的成熟度，積累豐富的數據模型。“今年2、3月份，我國上海、北京才剛剛發放了中國首批智能汽車開放道路測試牌照。我們在公共道路立法階段，已經落后4年了。這意味著要搶占領先地位，需要立馬行動，光說不行，有些事情說得太多，做得太少。”
頂層設計正在醞釀
對此，國家發展和改革委員會產業協調司司長年勇透露了日前中國在自動駕駛技術方面最新的進展。他表示：“發改委正在制定相關戰略，從去年7、8月開始征求意見，今年1月份的征求意見，正在抓緊完善。工作重心就是明確智能汽車干什么、怎么干。”
年勇表示：“目前中國正在搭建國家級創新平臺，以六大系統推進智能汽車戰略落地，吸納骨干級企業，鼓勵通過海外并購提升研發實力。而這是非常復雜和龐大的體系，要下大力氣去推進，任務繁重。”
據中國汽車技術研究中心有限公司副總經理李洧在現場透露：“工信部、國家標委會目前已共同組織制定了《國家車聯網產業標準體系建設指南》，計劃到2020 年，制定30項以上智能網聯汽車重點標準，初步建立駕駛輔助及低級別自動駕駛的標準體系。到2025 年，制定100項以上智能網聯汽車標準，形成高級別自動駕駛的標準體系。”
而除了產業平臺搭建，中國支持智能汽車戰略落地的一系列準備工作也在展開。“其中包括加強知識產權保護，強調監管執法力度，加強智能汽車領域信用體系建設，培養造就科技人才和創新團隊，以開放包容互利共榮開展合作，支持跨國并購增強海外研發能力，鼓勵外資企業積極參與智能汽車產業發展。”年勇稱，與此同時，中國還為推動智能汽車的發展成立了專門的理事會、專家委員會和平臺公司。
據《華夏時報》記者了解，年勇所稱的智能汽車專門理事會將由主管部門指導業務工作，業內專家學者組成的委員會提供決策參考咨詢意見；而平臺公司則由智能汽車骨干企業、代表性企業組成。目前，包括清華大學汽車工程系教授、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任李克強、滴滴出行聯合創始人兼首席技術官張博等在內的產學界人士已開始參與其中。