江森自控占有全球30%以上啟停發(fā)動電池商場份額，這套鋰電池體系將于當(dāng)?shù)貢r間周一在底特律北美國際轎車展上推出。公司副總裁Lisa Bahash表明，典型的起停體系能夠?qū)⑥I車行駛里程提高5%，而此次將展出的電池體系的續(xù)航提高才能能夠到達(dá)8%。

該新式電池體系選用12伏鈦酸鋰電池，由江森自控和東芝公司聯(lián)合開發(fā)，方案2018年投產(chǎn)。兩家公司預(yù)備將其應(yīng)用于將會選用鋰電池和鉛酸電池的轎車的啟停體系。

傳統(tǒng)轎車中，啟停體系和發(fā)動體系共用一套蓄電池，此款體系將專為啟停體系供電。啟停體系對電池的充放電功率、電池壽數(shù)等有更高的要求。因而，鋰電職業(yè)人士以為，啟停技能普及將是鋰電池滲透鉛酸電池商場的全新機(jī)遇。

真鋰研討首席分析師墨柯對大智慧通訊社（微信號DZH_news）表明，啟停體系是一種新式的轎車節(jié)能手法，也是習(xí)慣轎車輕量化趨勢的行動之一。他估計，2017年美國商場在售車輛中有40%以上將運(yùn)用啟停體系，2020年全球在售車輛50%以上將運(yùn)用起停體系，而我國因起步晚于歐美，比重會低于50%。總體而言，2020年全球運(yùn)用啟停體系的轎車保有量估計會到達(dá)1億輛。

墨柯補(bǔ)充道，上述起停體系基本上是指雙電池體系，即以“鉛酸+鋰電”為主。現(xiàn)在轎車啟停電池商場一向都是鉛酸電池的天下。墨柯泄漏，現(xiàn)在鋰電池出產(chǎn)本錢一般高出鉛酸電池一倍以上，仍無法與鉛酸電池正面交鋒，但他指出，鋰電池能量密度遠(yuǎn)高于鉛酸電池，可具有更小的體積與分量，而且電池循環(huán)壽數(shù)更長，跟著制作本錢的降低，鋰電池將有望逐漸取代鉛酸電池。

墨柯表明，江森自控此次展出新式啟停鋰電池體系，將會影響國內(nèi)鈦酸鋰電池出產(chǎn)商加快研制進(jìn)展，而且我國企業(yè)有望早于江森自控推出此類起停鋰電池體系。

業(yè)界研討以為，上述燃油耗費(fèi)新標(biāo)準(zhǔn)將是啟停電池商場迸發(fā)的直接推手。高工鋰電工業(yè)研討所（GBII）猜測，2018年我國啟停電池出貨量將到達(dá)約1350萬套，滲透率達(dá)50%，而在2020年出貨量將到達(dá)2100萬套左右，產(chǎn)量則將達(dá)140億元。該研討所還以為，2015年至2018年將是我國轎車啟停電池的黃金增長期，年復(fù)合增長率高達(dá)83%。

在A股商場上，駱駝股份（601311.SH）是國內(nèi)最早一批從事轎車啟停電池出產(chǎn)的企業(yè)，也是國內(nèi)轎車發(fā)動鉛酸蓄電池的龍頭企業(yè)。該公司自2011年上市以來，總收入接連數(shù)年超越30億元，而且其啟停電池事務(wù)一向都占比總收入90%以上。帆船股份（600482.SH）也是國內(nèi)轎車啟停電池商場巨子之一，其鉛酸電池產(chǎn)品80%以上都供應(yīng)起停電池商場。

此外，在鈦酸鋰電池研討方面，眾和股份（002070.SZ）、我國寶安（000009.SZ）和當(dāng)升科技（300073.SZ）均已進(jìn)入鈦酸鋰資料的研制和出產(chǎn)。眾和股份控股子公司深圳市天驕科技開發(fā)有限公司和當(dāng)升科技曾參與起草鈦酸鋰職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。天驕科技的納米級鈦酸鋰充放電位渠道1.55V，產(chǎn)品循環(huán)壽數(shù)長達(dá)5000次，適合于純電動和混合動力轎車動力電池等儲能電源。當(dāng)升科技現(xiàn)在已獲得“一種復(fù)合鈦酸鋰資料的制備辦法”發(fā)明專利。而我國寶安全資子公司深圳市貝特瑞納米科技有限公司主營鈦酸鋰納米資料的開發(fā)與出產(chǎn)。