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音訊一出，本錢商場反應(yīng)劇烈。歸納記者采訪的多位商場人士觀念來看，現(xiàn)在的商場格局中，電動車上游鋰資源依然面臨著求過于供的局勢，未來繼續(xù)上升空間的想象力很大；中游的動力電池等產(chǎn)品，現(xiàn)已出現(xiàn)了必定的產(chǎn)能過剩，將逐步進(jìn)入優(yōu)勝劣汰時期，最終可能是“剩者為王”；下流的品牌轎車企業(yè)“百家爭鳴”，未來將會出現(xiàn)很劇烈的競爭。

但電動轎車職業(yè)的開展，在用戶體會提高、政府照舊高位補(bǔ)助和方針繼續(xù)利好的前提下，開展空間可謂巨大。

用戶體會提高

新能源轎車雖然生產(chǎn)成本和銷售價格依然比較高，但用戶體會上正逐步遭到認(rèn)可。

記者在對深圳出租車司機(jī)采訪中了解到，他們中許多人駕駛電動車的全體收入和體會都超越汽油車。在收入上，歸納車損、充電費(fèi)、租借牌照費(fèi)，一般一名司機(jī)一個月純收入在1.5萬元左右。這現(xiàn)已比燃油車司機(jī)的收入高出許多。新款電動車一次充電有400公里左右續(xù)航能力。深圳各個區(qū)都有數(shù)量巨大的充電樁，司機(jī)們徹底不必憂慮充電問題。

在采訪中形象深入的是，一位司機(jī)標(biāo)明，“紅燈起步時，論100米加快，我能夠完勝許多跑車，完爆大都汽油車”。

電動轎車用戶體會提高的背面是政府的大力支持，從配套設(shè)備規(guī)劃到真金白銀補(bǔ)助，地方政府現(xiàn)已竭盡全力。

9月25日，電動車產(chǎn)業(yè)再次迎來利好，當(dāng)日舉行的貴州省電動轎車充電基礎(chǔ)設(shè)備建造方針宣貫暨工作推動會明確指出，該省方案5年內(nèi)建成8.5萬個充電樁，滿意10萬輛電動轎車充電需求。新建小區(qū)應(yīng)100%配建充電樁或許預(yù)留建造裝置條件，社會停車場預(yù)留20%車位配建充電樁。在此之前，北京等全國多地現(xiàn)已公布了相似方針。

許多私家電動轎車車主標(biāo)明，照此開展，他們購買和運(yùn)用電動轎車的動力更足。

政府補(bǔ)助照舊高位

除了逐步強(qiáng)化完善的電動轎車運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境，方針補(bǔ)助依然保持在高位。

作為電動車的職業(yè)龍頭代表，比亞迪每年都收到數(shù)以億計的政府補(bǔ)助，并且這還沒有算上消費(fèi)者的購車補(bǔ)助，各種稅收減免優(yōu)惠，轎車上牌相對于燃油車的優(yōu)惠方針等。

比亞迪2017年半年報顯現(xiàn)，2015年，長沙比亞迪轎車獲得政府撥付的轎車產(chǎn)業(yè)開展資金1.63億元；2016年，政府再次撥付轎車產(chǎn)業(yè)開展資金1.5億元。比亞迪于2015年收到深圳市財務(wù)委員會撥付的1.06億元，用于補(bǔ)助轎車工業(yè)及惠州電池插電式乘用車深度混合動力及建造項目的土建裝置和設(shè)備資料置辦。

2014年12月，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部撥交給比亞迪鋰電池的關(guān)于鐵動力鋰電子電池項目的補(bǔ)助資金1.4億元，用于扶持年產(chǎn)3GWH鐵動力鋰電池一期工程的生產(chǎn)線建造。2015年收到深圳財務(wù)委員會0.65億元，用于扶持二期工程生產(chǎn)線建造。

2016年，汕尾比亞迪實(shí)業(yè)有限公司獲得汕尾市政府撥付的比亞迪紅草工業(yè)園項目專項獎賞資金1.5億元；2017年，汕頭比亞迪實(shí)業(yè)有限公司獲得汕頭市政府撥付的”鼓舞珠三角優(yōu)質(zhì)搬運(yùn)企業(yè)開展扶持資金0.84億元。

比照上述各年度補(bǔ)助數(shù)據(jù)后，比亞迪稱，新能源轎車方面，財務(wù)補(bǔ)助的大幅下諧和新的產(chǎn)品目錄辦理對職業(yè)短期影響較大。2017年第一季度，受上述方針變動影響，我國新能源轎車完成銷量5.6萬輛，比去年同期下降4.7%，增速大幅回落。跟著新產(chǎn)品布告的連續(xù)發(fā)布，以及各地方政府新的補(bǔ)助方針出臺，2017年第二季度職業(yè)已出現(xiàn)杰出的康復(fù)態(tài)勢，并完成同比正增加。

“純電動車首要依靠政府補(bǔ)助來推行，政府補(bǔ)助削減會直接影響消費(fèi)者的購買熱心。”世界轎車研討機(jī)構(gòu)J.D.Power我國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林記者標(biāo)明。

上中下流誰更值得期待

繼荷蘭、德國、法國和英國等多個國家公布禁售燃油車時間表，我國也標(biāo)明開端發(fā)動相關(guān)禁售研討。我國的方針倒逼新能源轎車快速開展，國外車企和國內(nèi)自主品牌均在活躍布局。

天風(fēng)電新首席分析師楊藻稱，特斯拉Model3將成為轎車職業(yè)的Iphone4，代表著轎車電動化大浪潮的敞開。而其它世界一線車企在未來兩年內(nèi)將會密布推出新能源轎車車型。

另一方面，別離作為電動車產(chǎn)業(yè)鏈的上中下流，鋰礦資源、動力電池、品牌轎車，將會是未來電動車出資的三方面熱門，也是近來本錢商場的炒作要點(diǎn)。現(xiàn)在來看，上游的鋰礦資源獲益最大，而動力電池將會出現(xiàn)職業(yè)洗牌的進(jìn)程，品牌轎車則會出現(xiàn)“百家爭鳴”的局勢。

國產(chǎn)品牌轎車能否在電動車年代完成“彎道超車”，依然是未知數(shù)。

現(xiàn)在電池制作現(xiàn)已出現(xiàn)階段性產(chǎn)能過剩的狀況，但還看不出來哪家電池企業(yè)有打破續(xù)航路程的實(shí)力。關(guān)于動力電池職業(yè)未來的開展趨勢，德賽電池出資者聯(lián)系相關(guān)負(fù)責(zé)人標(biāo)明，現(xiàn)在職業(yè)處于開展的起步階段，整車廠、電芯廠、獨(dú)立第三方主導(dǎo)的形式都存在，沒有構(gòu)成明顯優(yōu)勢的形式，跟著動力電池職業(yè)產(chǎn)能的擴(kuò)大，未來職業(yè)洗牌將加重，但全體職業(yè)空間巨大，公司有滿足的生存空間。

參閱曩昔幾年蘋果帶動的智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的大牛股，以歌爾聲學(xué)、瑞聲科技為代表的聲學(xué)產(chǎn)品、歐菲光、舜宇光學(xué)為代表的光學(xué)產(chǎn)品，給出資者帶來了最豐盛的報答，而這些都會集在通過職業(yè)洗牌后商場會集度較高的中游企業(yè)。

電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈

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